日本と韓国の議論の広場

エルグさん、おばんです（北欧現地時間）。
夜中、と言ってもついさっきまで明るかったんだろうけど、夜な夜な日本の
あら捜しと、何か韓国が日本に勝てる分野はないかと、必死のネタ探し、
お疲れ様です（笑）

最近、前にもまして、自分に都合の悪い話から話題を変えて逃げる様に
なられましたが、私も全てのネタに食いつく余裕はなく、とは言え大抵の
ネタにはハードな一撃をお見舞い出来ますので、前の話題にも戻って欲しい
なぁ（笑） 　 まぁ、人サマの見せ場を奪うのもなんだし、観戦を決め込む
かもしれませんが。

新幹線やグッドデザイン賞、ポニーのネタも、ホントはもっと掘り下げ
たいんですよ？ですがいずれも、まずあなたの反撃ターンになっています
から。…グッドデザイン賞ネタなんか、私は一蹴してますが（笑）

さて今回のお題ですが、実は記事の内容としては非常に薄っぺらい。
要約すると

“９月の米新車販売は、８月に終わった買い替え支援策の反動か約74.6万台
　 と、前年同月比で22.7％の減少。そんな中、現代／起亜自動車は２割以上
　 の伸び。今後の主戦場とされる小型乗用車部門では両社の合計シェアは
　 ホンダを抜き、トヨタ自動車に次いで２位に浮上した”

と言ったところでしょうか。後半の２行さえ実は要らない。
しかし記者のトリックを読み解くと

● 　 09年９月単月の集計でしかない事

● 　 先月まであった、米国の景気刺激策を除外

● 　 約２割の伸びというのは、単に現代／起亜の販売台数の『前年同月比』
　　 でしかなく、具体的数字がない。よって「対前年同月比で市場全体が
　　 ２割落ち込んだにも関わらず、現代／起亜は2割の伸び」は単なる速報
　　 でしかなく「年間で何台、シェアを何％から何％に拡大した」でなけれ
　　 ば無意味。ちなみに聯合ニュースによると、現代31,511台、起亜21,623
　　 台。

http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2009/10/02/0500000000AJP20091002000300882.HTML

● 　 ＞今後の主戦場とされる小型乗用車部門では両社の合計シェアは
　　　 ホンダを抜き、トヨタ自動車に次いで２位に浮上した”

　 日経の記者は相変わらずどこの国の記者か分かりませんが（笑）、“小型
　 乗用車部門では” “両社の合計シェアはホンダを抜き”と、サラッと
　 フェアではない比較をやってのける（笑） 　 実質韓国全体と、今まで主力
　 だったジャンルの不振がたたったホンダ、しかも単月比較。改造のし甲斐
　 のあるフィットなんか、本腰を入れたらアメリカの若者は喜々として買う
　 でしょう

● 　 ここでお馴染みの話題。薄利多売の小型車分野で、現地生産ならば
　　 ドルで作ってドルで売る事になり負担が少ないが、本国から輸出して
　　 いるならばどうか？貿易決済通貨であるドルと一緒に連れ安した状態
　　 では、原材料・部品が為替的に割高となっている為、在庫を一掃した
　　 後は、原価の上がった生産が待つ。一時期なんか、鉄鉱石・粗鋼・
　　 鉄スクラップの値段は恐ろしく値上がりし、相変わらずその頃の相場と
　　 ウォン=ドルは大して変わらないんだから

● 　 既に指摘が入ってますが、ここまでの現代の販売実績は「仕事をクビに
　　 なったら返品ＯＫ」式の、車版サブプライムでなんとか維持したもの。
　　 破裂した時の事を考えたくないなぁ


で、セカンドカーか日本に飾っておく「お座敷車」、または日本にいる
エルグ族にプレゼントで、韓国車買ってあげたら？という私の提案は、
どーなんスか？