日本と韓国の議論の広場

現在は、「突然安物しか売れなくなった米国市場」への対応期間中だ。
２割増といっても、元が少なければ意味はない。
日本も不景気だが、自国製品に比して低品質な車はどんな時代でもゴミだ。

低価格戦略でシェアアップを狙う韓国企業だが、そのほぼ全てがユダヤ資本の支配下で外資負債額は公称２５０兆円、実質５００兆円以上ある。ユダヤは販売に協力してくれるが、利益は全て韓国外へ持ち出される。
しかも所詮、低価格戦略ではインド、中国には勝てない。

それから、トヨタやホンダは間違いなくトップ企業の一角を占め続けるだろうが、２０１５年の燃費規制に生き残る韓国自動車会社はあるのか？

韓国財閥の海外での活躍はユダヤの利益にしかならない現実から目を背けず、南朝鮮国内の貧困打開に知恵を絞るべきだろう。朝鮮人の敵は日本ではないんだが、それが見えないから、いつまでの成長できないんだろう。

※ヒュンダイの新プログラム
＞ローンを組んで新車を購入した顧客が、購入から1年以内に失業や病気で支払いが困難になった場合、車両を返却すればローン残債が免除される仕組みだ。
　 これはサブプライムローンと同様なユダヤの焼畑農業式経営戦略だ。５年後に現代グループの負債額がどうなるか本当に興味深い♪ 　
　
※韓国 非正規雇用 – Wikipedia
＞韓国では1997年の経済危機をきっかけに非正規化が一気に進み、韓国の非正規社員率は55パーセントと日本の過去最高である33パーセントをはるかに超える高い状況だったこともあり、法が成立したが、実際には非正社員が2年勤務の法実施の直前に大量にクビ切りしている事例が増えている。