日本と韓国の議論の広場

【グローバルアイ】民営化の威力を見せた日本の国鉄

昨日、東京から横浜へ行くために乗った電車で不本意にも‘鬼ごっこ’をしてしまった。 何気なく座った席に女性乗務員が来て、切符を見せてほしいと言われた。 切符を見せると、乗務員は「普通座席のチケットなのですぐに一般席に移動してください」と要求した。 １０分程度で着くのでいちいち席を移るのは面倒だったが、やむを得なかった。 しかし隣の車両も特室だった。 ほとんどの席が空いていたためそこに座った。 すると乗務員がまた現れた。 「お客さん、早く出て行ってください」。

小さなハプニングをきっかけに１９８７年に断行された日本の鉄道民営化の教訓が改めて頭に浮かんだ。 日本の鉄道は乗客の視点で進化を繰り返し、便宜性で自動車を上回っている。

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日本の便利な乗り換えシステムは驚くほどだ。 乗り換え駅で降りれば、次に乗る電車がすぐにプラットホームに入ってくるため長いあいだ待つ必要がない。 このためには‘ダイヤ’と呼ばれる列車時刻表の精巧な設計と運用が必要だ。 誤差のない高度な運営ノウハウがレベルの高い鉄道サービスの原動力になっているのだ。

乗客に配慮した鉄道インフラも長所だ。 韓国では乗り換える時、ほとんど階段を上り下りしなければならない。 障害者の車椅子やスーツケースを途中で持ち上げる必要がある。 しかし日本は階段を通る必要がない。 「バリアフリー（Ｂａｒｒｉｅｒ 　 Ｆｒｅｅ）」システムが充実している。 ‘芸術の域’という感嘆が自ずと出てくる。

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http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=117563&servcode=100&sectcode=120
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普通切符でバレなければ指定席に座ってしまおうという姑息な韓国人記者。乗務員に注意された言い訳が〜「乗った電車で不本意にも‘鬼ごっこ’をしてしまった。」、 「移動するのが面倒で止むを得なかった。」、「小さなハプニング」〜だと？如何にも非常識な朝鮮人らしい態度。

＞‘ダイヤ’と呼ばれる列車時刻表の精巧な設計と運用が必要だ。 誤差のない高度な運営ノウハウがレベルの高い鉄道サービスの原動力になっているのだ。

緻密な計算が苦手な朝鮮人には無理な運営だろう。何しろ日本の鉄道は分単位で発着する世界に知られた時間に正確な鉄道だからね。

＞しかし日本は階段を通る必要がない。 「バリアフリー（Ｂａｒｒｉｅｒ 　 Ｆｒｅｅ）」システムが充実している。 ‘芸術の域’という感嘆が自ずと出てくる。

感嘆するまでもなく、バリアフリーは日本のような民度の高い国では常識！民度の低い韓国だから驚嘆するのだ！（笑）