日本と韓国の議論の広場

＞韓国の旅行客は低価格ながら大手と同じようなサービスを同時に要求しているため

どうして格安なのか理解できないのが、韓国人ということか。
ホテルとかでも、そうですね。
自分で安いものを選びながら、あれがないこれがないと文句をあとから言う。


『【乗客増えても翼を畳む韓国の格安航空会社（下）】
http://www.chosunonline.com/news/20090624000029
巨額の初期投資で赤字累積、原油高とウォン安の影響も
　 累積赤字が60億ウォン（約4億4000万円）台だった嶺南エアは昨年不渡りを出した。嶺南エアはファースト航空へと名称を変更して運航再開を目指しているが、先行きは決して明るくない。コスター航空も資金難が影響し、結果的に運航ができないまま経営に行き詰まった。


　 格安航空各社の中では最大手の済州航空さえも、営業開始から4年が過ぎた今も利益を出せていない。昨年10月に運航を開始したエア釜山も60億ウォン近い純損失を記録した。


　 今年1月に就航したイースター航空は、今年夏の旅行シーズンに金浦−済州島路線の航空料金を最大で3万4900ウォン（約2570円）にまで引き下げるなどの積極的なマーケティングが功を奏し、利用客が急激に増加している。先月は12万人が利用し、格安航空各社の中では成功した中に分類されている。しかし2機の飛行機の借り賃だけで毎月数億ウォン（1億ウォン＝約740万円）が必要な上に、追加の航空機導入に掛かる投資や人件費、空港利用料などを合計すれば、順調にいっても2010年末にならなければ黒字への転換は期待できない。


◆乗客はさらに増える見込み

　 韓国航空公社の朴鍾善（パク・ジョンソン）常任監査委員は「米国や欧州では機長が直接チケットをチェックしたり、インターネットや電話だけで予約を受け付けたりもするが、韓国の旅行客は低価格ながら大手と同じようなサービスを同時に要求しているため、格安航空各社は困難な経営状況が続いている」と述べた。

　 しかし最近は、困難な状況が逆にチャンスになるという見方もある。財布の事情が悪化すればするほど、格安航空各社を利用する乗客は増えるというのだ。イースター航空のソン・ギテク広報室長は「乗務員の制服を東大門のメーカーに注文することで無駄を省いた。価格競争力は十分にあるため、さらに無駄を省き独自のサービスを展開すれば、勝算は十分にある」と意欲的だ。』