日本と韓国の議論の広場

実況中継があったのであげてみます。

＞準中型車1600ccATモデルで1リットル当たり15kmの燃費を実現した車種は、世界のどのライバルメーカーの車と比較しても遜色（そんしょく）ない水準

1リットル当たり19kmくらいが、日本では一般的です。
日本車はライバルではありませんでしたか？
１５と１９では、かなり違います。


『韓国車メーカー、低燃費車続々発売（上）
　 不況の長期化が見込まれる中、今年の自動車市場の話題は何といっても燃費。各メーカーは燃費が向上したモデルをわれ先にと発売し、消費者も燃費のいい準中型車を選好する動きを見せている。先月の国内販売台数もアジア通貨危機以後初めて準中型車が中型車を上回った。

　 エネルギー管理公団は昨年8月から、車体の大きさではなく、燃費が1リットル当たり15km以上の自動車を燃費1等級とする新燃費等級制度を施行している。これまでは排気量に従い異なる基準を適用していた。現在国内で燃費1等級に登録されている乗用車は全65車種。制度導入当時の6カ月前に比べ20車種増加した。

◆現代自「準中型トリオ」09年から1等級に燃費改善

　 現代自動車は1月、従来の自動車の燃費を10％改善し、ガソリンAT車基準で燃費を1等級に向上させたアバンテ、i30、i30cwの準中型3モデルを発売した。アバンテとi30の1600ccガソリンモデルは、1リットル当たりの燃費が13.8kmから15.2kmに向上した。

　 ガソリン価格を1リットル1478ウォン（約97円）として年間2万km走行した場合、これら新モデルは年間17万ウォン（約1万1000円）のガソリン代を節約できる。荷台スペースのある多目的車のi30cw1600ccガソリンモデルの燃費も13.6kmから15kmに向上、1等級を確保した。

　 現代自の準中型車の燃費がこのように向上したのは、現代自の最新準中型車エンジンの1.6減摩エンジンを改善するとともに、それに合わせて自動変速機を最適化する取り組みをした結果。またエンジン内部の摩擦を減らすことでエネルギーの損失を減らし、燃料がエンジンに供給される過程で浪費される量も最少化した。

　 現代自南陽研究所パワートレインセンターの関係者は「最近燃費を改善するため、研究所内のすべての力を集中させている。準中型車1600ccATモデルで1リットル当たり15kmの燃費を実現した車種は、世界のどのライバルメーカーの車と比較しても遜色（そんしょく）ない水準」と語った。』