日本と韓国の議論の広場

qapla_jupさん、新年の挨拶が遅れましたが、改めて、あけましておめでとうございます。

＞まったく皆様のおっしゃる通りで、いくらエンジンを回していても巨大な
タンカーが停船状態から回避行動をとるのは、フツー難しいと誰もが
思うんじゃないの？というのが私感です。停泊禁止区域か何かが設定されて
いたというなら少しは分かりますが、我々門外漢ではないプロの船乗り同士
ならば、最初から流されても衝突が回避可能な針路を取るべきなんじゃない
かと。そりゃ〜インド人もビックリなんじゃ…すみません、スベリました（笑）

qapla_jupさんには釈迦に説法かもしれませんが、日本人の常識の斜め上をいくのが韓国人な訳で。

Hebei Spirit号は、韓国側が指定したタンカー用の停泊区域に投錨して停泊していました。そこへ、クレーン船を曳航したタグボートがショートカット目的で突入。

で、荒波によってタンカー側に流された挙句、ロープが切れて曳航していたクレーン船がタンカーへ突入し激突。重油を満載していたタンクに大穴を開けられた結果重油が流出。

と、まあ、衝突を回避する方策をとることもなく進入禁止海域に突入して見事にドカン、とやっちゃったわけですな。

で、１審ではタグボート(これもサムスン所有だったらしい)の方の船員が有罪になったんだけど、サムスンが上告し、今回の裁判結果になったらしいです。

さらに、サムスンが裁判を有利に進めようと、タンカー側の船員の家族を買収しようとしたりしたとか、証拠をねつ造したとかがばれて、インドではもうえらい騒ぎになってるみたいですね。

http://www.hindu.com/2008/12/24/stories/2008122461321300.htm

ロイズもコリアプレミアを導入するようですし、本気で韓国存亡の危機ですよ。

見事に自業自得ですけど。