日本と韓国の議論の広場

「ワーズ・オート」はタウ・エンジンについて「動力の伝達が滑らかで、動力性能の面でも高い競争力を有しているだけでなく、製作費用もリーズナブルで、現代自の世界的な技術力を見事に示している」と評価した。


　 タウ・エンジンは現代自が北米市場をターゲットに、2005年から約4年の歳月をかけて研究開発を進め、韓国で初めて独自の技術で開発した8気筒エンジンだ。米国へ輸出される現代「ジェネシス」、起亜「モハビ」などに搭載されている。韓国の消費者は、来年初めに発売される現代自の最高級大型セダン「VI」で、初めてこのエンジンの性能を試すことになる。


　 380馬力の高い出力に加え、燃費も海外の同レベルのエンジンに比べ良い方だ。また、車が停止した状態から、時速100キロまで加速するのにかかる時間も6秒程度だ。


　 現代自はエンジン開発のため、レクサス、BMW、ベンツなど海外の競合車種に搭載されている同レベルのエンジンをじっくり観察し、部品の一つ一つまで分析しベンチマーキング（優良な実例に倣って目標設定すること）しただけでなく、関連する特許も韓国で177件、海外では14件出願するなど、最先端の技術の粋を集めた。


　 なお、「2009年最高のエンジン10傑」には、現代自のタウ・エンジンのほか、▲アウディの2000ccTFSI（A4）▲BMW の3000ccターボチャージャー直列6気筒（135iクーペ）▲BMWの3000cc直列6気筒ターボディーゼル（335d）▲クライスラーの5700ccヘミエンジンV型8気筒（ダッジ・ラム）▲フォードの2500cc直列4気筒ハイブリッド（エスケープ・ハイブリッド）▲GMの3600ccV型6気筒（キャデラックCTS）▲ホンダの3500ccV型6気筒（アコード・クーペ）▲トヨタの3500ccDOHC‐V型6気筒（レクサスIS 350）▲フォルクスワーゲンの2000cc‐4ターボディーゼル（ジェッタTDI）が選ばれた。授賞式は来年1月14日、米デトロイト・モーターショーに合わせて行われる。