日本と韓国の議論の広場

現実はもっと厳しい。

http://www.geocities.com/koujirong/special9912_2matome.html

＞キアのエンタープライズのボンネットを開けてみよう。エンジンはマツダ、トランスミッションは日本アイシン製。スタビライザのようなエンジン核心部品も全てマツダから持ってきた。エンタープライズの部品中の輸入品の比率は（金額基準）２５％。だが、エンジン・トランスミッションは部品を持ってきて単純組立てするだけなので、実質上、輸入の比重は５０％を超える。韓国の高級車はうわべは韓国産だが、その中身は全て日本製である。 キアのポテンシャ（２２００ｃｃ）は売り出し初期に故障が相次いだが、その原因をつかめなかった。結局、キアは日本部品製造会社であるアイシンに頼んで問題を解決してもらわなければならなかった。現代車も、高速走行中に、ソナタのバックミラーに生じる風音を解決できず、日本三菱に頼んだ。聴診器をもって走行試験場に現れた日本技術者がソナタの欠陥を直した。 過去、労使紛争が頻繁に起こっていたとき、キア自動車工場の合格率は１５％。１００台中１５台だけが最終品質検査に合格したという意味だ。残りの８５台は合格するまで再作業が必要である。日本トヨタの工場平均合格率は９０％。 当然ながら、完成車の品質が悪くなるのは避けられない。今年前半に出されたＪＤパワー報告書は車両１００台当たりの欠陥件数調査で、現代車を最下位に近い２８位と評価した。１００台当たりの欠陥件数１９４件。デウ（３２位）とキア（３７位）は現代よりもっと悪い。

日本人が韓国車を買わない理由がよく分るね。 　 こういう情報を欧米人にも教えてあげたいくらい。