日本と韓国の議論の広場

＞ 　 また結局何も答えてないじゃないか。
　 言い訳ばかりで逃げ切ることしか考えていないだろう。
　 最初の投稿から読み返して私の問いにしっかり答えてみろや


　 キミ以外の方々は、十二分に私の言っている事を理解しているんだけどねぇ（苦笑）
キミの頭の悪さとか、軍事知識の無さに責任を取れと言われてもなぁ。

　 じゃ、世間知らずの学生サン向けにまとめてあげよう。

1. 　 開発中の実験機の性能をあげつらっても意味がない。但し技術大国としての
　 日本の力量と、これまでのジェット戦闘機運用経験から、開発に成功する
　 確率は非常に高いというのが、世界中の一致した見方である

２. 　 開発中の新型エンジンのパワー不足に関しては、実証エンジンから得た
　　 データで充分実用化の目処は立った。念の為指摘しておくが、試作エンジンを
　　 実物大で造る必要はない。万が一開発に失敗したとしても、Ｆ-22の機密
　　 指定はステルス性にあるのであり、エンジンではない。実績ある既存の
　　 物を調達すれば良いだけの話である

３. 　 パワー不足というが、心神の乾重量がどの位になるのか、キミはもう
　　 知っているのか？キミの大好きなＦ-15Ｋにしたところでベース機の
　　 翼面積の大型化とハードポイントの改良を実現する為、大幅な再設計と
　　 軽量化をする事で、初めて実現している（個人的にそれによってバランス・
　　 剛性面で構造的負担の増大を疑っているが、メーカーは重大な事故が
　　 発生しない限り、あってもそれを認めることはなかろうし、キミの様な
　　 ビリーバー君にはＦＥＭ解析や計算だけでは分からない職人領域は理解
　　 出来まい）。例えばキミは鉄・ジュラルミン・チタンの比重や引っ張り
　　 強度、剛性について理解していまい…私もしてないが（笑）
　　 だが、「降伏点」や「ヤング係数」等、そういう通好みの言葉を散り
　　 ばめる事は出来る。しかも複合素材の利用は、日本のお家芸。軽量な
　　 機体が出来ぬ訳がないのである

４. 　 Ｆ-15Ｋが、70年代に開発された第四世代戦闘機ならば、心神はそれから
　　 40年後に一から開発される機体である。設計にしろ構造にしろ、エンジン、
　　 アビオニクス等々、現行の日本の主力迎撃機でもあるＦ-15シリーズを
　　 凌駕する課題のクリアは当然である。構造的に奇をてらわないシンプルさと
　　 基本設計の優秀さ故に、Ｆ-15は空軍機としては未だ世界のトップクラスに
　　 君臨するが、永久にその座を維持出来るものではないのは自明である。
　　 つい先日導入した韓国には気の毒だが、幾ら近代化回収を行ったとして
　　 も、戦闘機としての寿命はせいぜいあと10年であろう。今この瞬間は
　　 良いが、たとえ最新技術を盛り込み延命を試みたとしても、所詮旧世代に
　　 属するのである

５. 　 同型のバリエーション機を長年運用している日本にとって、Ｆ-15Ｋの
　　 アドバンテージなど、予測値、いや誤差の範囲に過ぎない

６． 　 前回ネタとして複葉機と言ったが、兵器も道具の一種である以上、
　　 適材適所である。それが分からないキミが、高いオモチャを自慢しても
　　 滑稽なだけである。低空進入した戦闘機がワイヤーにひっかかって
　　 墜とされる。そういう血なまぐささと間抜けさが同居するのが軍事の世界
　　 である

７. 　 キミの頭の中にはカタログスペックだけで、運用はおろか兵站と補給、
　　 メンテの観念が欠落してるところも、私に言わせると所詮シロウト


　 さてと、じゃあ今度はキミから、妄想以外の主張を聞かせて貰おうか？