日中関係

＜痴漢抑止＞「女性専用車両」増発、警視庁が異例の要請

　 年々増加する電車内の痴漢事件。警視庁は昨年、東京都迷惑防止条例違反容疑で２２３４件の痴漢を検挙したが、その多くは電車内での被害だった。痴漢多発に頭を悩ませる警視庁は「女性専用車両」を導入するよう在京鉄道各社に異例の要請をした。昨年末には警視庁幹部が「せめて試験的に」と役員に直接面会し、文書で申し入れた。だが会社側は「混雑を平均化できず、列車の遅れにつながる」などと及び腰だ。犯罪抑止か乗客の利便か――。【合田月美】
　 女性専用車両が初導入されたのは、旧国鉄時代の１９４７年。女性や子供を混雑から守る目的で中央線に「婦人子供専用車両」が導入された。だが７３年、「時代にそぐわない」と廃止された。
　 しかし痴漢被害の増加で論議が再燃。００年１２月、京王電鉄が試験運用して徐々に増加。国土交通省によると現在、全国で１３事業者３１路線で導入されているが、関東では京王電鉄とＪＲ埼京線だけで、８事業者２３路線は関西に集中している。
　 京王、埼京線の導入は、深夜の下り線だけだが、女性にはおおむね好評で、男性から「痴漢に間違われないで助かる」という声もあるという。警視庁と都は昨年７月、ＪＲ東日本や東京地下鉄など鉄道会社と「駅構内・電車内等公共空間における反社会的行為等の防止に関する協議会」を設置。痴漢や盗撮などへの対策を協議してきた。アンケートで専用車両を求める声が圧倒的だったことなどから、各社に対策を要望。昨年１２月には、警視庁部長が３社の役員と会い「せめて試験的に区分乗車を実施できないか」と要請文を渡した。
　 だが各社の反応は消極的だ。「『東京と大阪は混雑度が違う。東京では難しい』と言いたげな感触だった」（警視庁幹部）という。例えば▽各車両の混雑の平均化を図れなくなり、列車の遅れにつながる恐れがある（東京地下鉄）▽編成ごとに車両数やドア位置も異なり、乗客への案内が難しい。要望も少ない（東武鉄道）――などが理由だ。複数の鉄道会社が相互乗り入れしている例もあり、自社だけでは決められない事情もあるという。ある担当者は「警察は犯罪抑止しか考えていない。そんな単純なものではない」とこぼす。
　 警視庁幹部は「車両単位が無理でも、シルバーシートのように女性ゾーンを設けるなど何か手はあるはず」と話す。
（毎日新聞） - 1月25日15時3分更新