日中関係

現在見て、三国の技術はそれぞれ長所があって、システム、動力系統、車両の技術・自動のコントロール・システムの4個の技術の核心を制動する方面にほとんど似たり寄ったりだ。フランスTGV技術、ドイツICE技術と日本の新幹線の時速は300キロメートルまで達することができて、中国の要求に合って、フランスのコントロールの技術は比較的に先進的で、ドイツの伝動する部分は比較的に先進的で、日本の運営の経験はを管理することと比較的に熟して、その上新幹線は動力の分散式を採用しても動力の浪費をもたらすことはでき(ありえ)なくて、代表は高速の鉄道の発展の勢いを加減する。最終の決定的な要因は2時だけある：価格と技術移転。中国の高速の鉄道の長い発展から見て、後者は最も肝心な要素がだ。

事実上、去年から、3軒はすでに始まって争ってその技術を売りさばく。2003年9月、ドイツの大統領のジョン内のこれ・訪中に中国にその高速の鉄道の技術を売りさばくように働いて、そして上海でリニアの列車に乗る。彼は、ドイツはリニアの列車を除いて、レールの技術に順番に当たる高速があると何度も強調している。12月、ドイツBWG・普弗莱徳爾とシーメンスの3軒の会社は宣言して、広州で“ドイツの高速が組織を提唱する”を創立して、そして広東省の鉄道のグループ有限会社と協力で広州で実力センターを作り上げて、ドイツはこの中心を通すことを中国に国有地方の鉄道と部門を運営して支持と技術に穴を決めることを提供する。
日本は技術移転の方面できわめて守るのだ。その他に、日本は中国にその新幹線の技術を売りさばく時、強大な民意の障害に遭遇して、しかし高層はこのに対して依然として表現してとても積極的だ。
政治は国家が方策を決める中にとても重要な要素であることを考慮して、最も不安定な１つの変数だと研究所の所長の張漢亜を投資してこのように構造を競争することに言及する時表している。政治の要素は絶対的な要素ではないが、しかし間違いなく排除することはでき(ありえ)ないと言っている。