日中関係

＞合計165列車の輸入が計画されており、車両の数では1980両になる。日経新聞の報道にある新幹線車両360両というのは第一回購入分の30列車のことであろう。

＞車両を三、四両だけ買って、あとはコピーを自製するというようなみみっちい計画はないわけだ。


輸入と言っても、部品を輸入しノックダウン組み立てが大半であり、進行に伴い提携先の台湾企業の国産部品の比率が増大するのではありませんかね。

「車両を三、四両だけ買って、あとはコピーを自製」するやりかたでは、結果は”似て非なるもの＝羊頭狗肉品”でしょう。
技術移転なんて出来るものではありません。
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●住金、中国鋼鉄に鉄道車輛技術を供与 　　 （2003年３月６日）

　 住友金属工業は、台湾の鉄鋼最大手、「中国鋼鉄」に鉄道車輛技術を供与する。車輛の揺れや振動を抑制する台車技術を提供、中国鋼鉄は2005年開業予定の台湾新幹線への納入車輛に活用する。住金は新幹線などの鉄道車輛の下部にあたる台車生産で国内最大手。両社は鋼板生産なども含めた包括的な技術提携とする方針。

http://www.iijnet.or.jp/IHCC/newasian-taiwan-railway01.html

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現在、中国には米国、日本、euから、元の切り上げ要求が突きつけられており、半年後には切り上げられるでしょう。
当然、中国の購買力も増大しますが、生産性の向上がなければ中国本土での生産メリットも無くなる訳です。
　 台湾が今、社会的な生産性向上（生産品の情報商品化、コスト削減化）を目的にその社会資本である新幹線を導入し対応するのは、正に的を射た方向でしょう。