日中関係

新幹線輸出 　 中国の出方を見きわめよ

　 中国への日本の新幹線売り込みが熱を帯びてきた。扇千景国土交通相は、八月に中国を訪問し、北京−上海間の高速鉄道への新幹線採用を中国政府要人に働きかける。また、奥田碩日本経団連会長も、同じく八月に訪中し、温家宝首相らに新幹線の発注を訴え、ルートや資金調達などを協議する合同委員会設立を提案する。
　 このように官民挙げて新幹線輸出に期待が高まっているのは、中国の高速鉄道建設が年内にも着工し、その方式がリニア方式ではなくレール方式となることが有力であるとの見通しからだ。しかし、これにはどうしても不安が拭（ぬぐ）いきれない。それは中国がビジネスの相手として本当に信頼に足る国かどうか不透明だからだ。
　 実際に、当事者であるＪＲ東海の葛西敬之社長は「契約という形で債権・債務が明確にならない限り、こうした動きを支援する気にはならない」と慎重な姿勢だ。ＪＲ東日本の大塚陸毅社長はやや積極的に見えるが、新幹線システム全体の輸出ということを条件にするよう求めており、葛西社長と大きな差異はない。
　 中国はこれまで、システムの一部だけを輸入し、あとは自分で製作してしまうケースが多かった。このため、新幹線受注が実現したとしても、コンピューターシステムと車両二、三両しか購入しないのではないかという疑念が生じている。また、事故やトラブルが起きた場合、たとえ日本に責任がなくとも、損害賠償を求めてくるのではないかとの懸念も指摘されている。
　 さらに、中国はフランスのＴＧＶ、ドイツのＩＣＥと日本の新幹線を競わせ、金額面だけでなく技術習得面で最も有利なところと契約しようとしているようにも見える。こうした手法に不自然さを感じている向きは多い。
　 新幹線は旧国鉄時代から、日本の技術陣が総力を挙げた鉄道システムである。それが盗用されたり、身に覚えもないことでクレームをつけられたのでは、ビジネス以前の問題だろう。
　 ここは中国の出方を冷静に見極め、日本に不利なら断るべきではないか。前のめりの売り込みは弱みを見せるだけだ。政府開発援助（ＯＤＡ）供与を条件にするようなら、これもはっきりと拒否すべきである。
（産経新聞7/23の主張より）