日中関係

中国の鉄道事故は、起こるべくして起こった事だろう。

Everything that can possibly go wrong will go wrong.
「何事であれ失敗する可能性のあるものは、いずれ失敗する。」

日本の沸騰水型原子力発電所みたいに、根本的に設計思考の段階で、
致命的エラーを内在しているのだろう。


１９６２年５月、日本の常磐線三河島駅付近で、２本の列車の衝突がらみの脱線事故が起き、脱出した乗客が隣の線路に降りたところに、さらに３本目の列車が進入して衝突。人々を次々とはねる大惨事となり、死者１６０人、負傷者３００人を出しました。
原因は、運転士の信号見落としと、事故の連絡遅れによるものでした。

この事故からＡＴＳからＡＴＣ（自動列車制御装置：停止信号を見落としもなお運転士が列車を進めようとしたら自動的に停止する）に発展しました。

２００５年４月、ＪＲ福知山線の脱線事故では死者が１０７人、負傷者５５０人を出す大惨事になってしまいましたが、実はもっと恐ろしい事故に発展する可能性があったのです。
事故があった車両に生き残った車掌は、周囲の電車に緊急停止を命ずる防護無線機を作動させませんでした。
事故に気づいたのは、対向列車の運転士で、事故現場手前の踏切の異常を知らせる特殊信号発光器に気づき、防護無線機のボタンを押し、間一髪二重、三重衝突が避けられました。

恐ろしい事に、何故、踏切の特殊信号発光器が作動したのか不明だという事です。（誰かが、踏切のボタンを押したのか？）

この事故は、「ＪＲ西日本の利益重視。安全軽視体質」とマスゴミは安直に発表してますが、果たしてそうでしょうか？事故の本質の追求がないですよね。

人間は必ず、ミスを犯します。これを前提にして安全設計をしないと。
運転席が破壊された時点で、自動的に防護無線機が作動するようにするべきでしょう。



今回の中国の大事故は、まだ重大な欠陥が潜んでいます。

高速列車が、低速で走行すると、急カーブで「乗り上がり脱線」が起こる可能性があります。よって、高速列車を従来線で使い回しするのは根本的に危険です。

新幹線のレール上を走れるのは、新幹線だけです。
新幹線は、新幹線用のレール上のみ走らすべきです。従来線レール上で使用すべきではありません。

新幹線と、従来線との間でＡＴＣが作動しなかったんじゃないでしょうか？
速度が違うと、停車に必要とする距離は異なってきますが。


こういった、貴重な事故のデータを埋めてしまう発想自体、まだまだと言わざるを得ません。

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