日中関係

＞技術供与、技術移転を求めてばかりいる国が、自主開発とうそぶく姿は滑稽であると同時にうんざりもします。＜

先週、小娘を教えたばかりなのに…

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そんな偉そうに「自主開発」を拘るなら、日本の鉄道は全て一から「自主開発」したか？


1854年（安政元年） - アメリカ人のマシュー・ペリーが日本に鉄道を紹介する。

1880年（明治13年）11月28日 - 北海道初の鉄道として、官営幌内鉄道開業。

アメリカの技術によって建設され、車両などもアメリカ式であった。


日本電気鉄道、中近距離の都市間電車に関しては、新京阪鉄道や阪神急行電鉄、参宮急行電鉄、阪和電気鉄道のように、アメリカのインターアーバンの技術を取り入れるなどして、実現させた所もあった。

日本では1953年以降、欧米からの新技術移入や国内メーカーの技術開発に伴い、電車の高性能化の動きが始まった。

乗り心地改善と高速運転に資する「カルダン駆動方式」と高速対応の新型台車はイタリアの数学者、ジェロラモ・カルダーノ（Gerolamo Cardano、1501-1576）により考案された。

同年に小田急電鉄が完成させた低重心・連接構造の流線型特急電車3000形「SE車」は、アメリカで1941年に開発された高性能連接電車「エレクトロライナー」に影響を受けた設計で、最高速度145km/hを目指した野心作であった。


「自主開発」を拘った小娘、知らなかったか？