日中関係

ええと、ゼンジロ・ヘロヘロ君のお話をまともに聞く必要はありません。

現在家庭用電源で充電する方式の車ではアメリカのベンチャー企業などが、市販の小型リチウム電池をめいっぱい積んで作った試作品がありますが、荷物一つ積めません。電池を運んでいるようなものです。

いま、一番効率の高い蓄電池はリチウム電池ですが、非常に危険な代物で、携帯電話やパソコンに使われているのが爆発したりしています。車に積んで事故を起こしたらたいへんです。したがって、日本でも最近実用化を目指している段階です。従来の電池式はニッケル水素電池ですね。でもこれは劣化が激しいのでイマイチです。

いずれにせよ、電池製造技術は非常に高度であり、今のところ日本が最先端です。

電池自動車自体は、大昔にガソリン車以前に作られてますから、そんなに難しいものじゃないですね。

あと、注目すべきはキャパシタ（蓄電器）を使用した車の実用化が近づいていて、これも日本が先端を走っています。部分的には実用化出来ています。

充電電池（２次電池）は充電に時間がかかり、一回の走行分を充電するのに一晩かかるので、ガソリンスタンドのような充電スタンドが作りにくいんですが、これも日本では時間短縮で最先端です。しかし、キャパシタだと、電池に比べほぼ瞬間的と言っていいほどの短時間でフル充電出来ますので、駐車場や家庭などで、気楽に充電出来ます。日本が最先端を走ってます。構造的に、電池のような劣化がなく、高価な材料も要らないようです。

充電自動車は簡単に造れますが、優れた充電自動車はそれなりの技術がないと造れません。モーターもコントローラーも、優れた物はおいそれと出来ません。価格で日本が負けるなど考える必要はないと思います。

鉛蓄電池の自動車とキャパシタの自動車を比べる意味もないと思いますよ。

なお、今ガソリン車のインフラがまだ消却出来ていませんから、電池車またはキャパシタ自動車に入れ替わるのにはもう少し時間がかかりますね。でもこんなに燃料価格が上がっては実用化に拍車がかかるでしょうね。