日中関係

確かに、TGVは輸送力強化版の二階建て編成でも８両で、定員は５４０名ほどです。それに対する新幹線は１６両編成、定員は５００系ですら１３００名以上と、大量輸送に向いてます。

しかし、問題は他にあります。新幹線はその開発費の多くを騒音問題、集中制御、早期警戒システムなど中国があまり必要としない分野に巨額の資金を投じており、TGVに比べて割高です。車体構造一つを例にしても新幹線500系は「アルミニウム合金製『ろう付けハニカム＋押出し型材』溶接構造」と極めて難解であり高価です。

また、TGVは技術的にも簡単で整備しやすく、長年機関車方式の長距離列車を運用していた中国にとっては技術移転の問題もスムーズに行くと思います。
TGV方式を採用した方が国産化への近道でもあります。


ところで、新幹線に慣れ親しんだ日本人にとってはTGVの座席固定方式は非常に不便に感じるのですが、韓国に導入されるTGVも座席固定なんでしょうか？
可動式の座席なんて大した技術じゃないと思うんだが。