対米全面テロ

　 「民族」の定義はひっじょーに難しいのです。とりあえず言えることは、「人種」というのは「生物学的な概念」であって、遺伝子に規定され決定されるものであるということ。こちらの定義は簡単です。
　 これに対して「民族」の方は「歴史的に形成されたもの」です。
　 「民族」という括りは、言語を始めとして宗教や風俗習慣や考え方の共通性に基づいて想定されます。それらはみんな、生物学的に、遺伝子で決められた要素ではなく、後天的に形成され、世代ごとに獲得され、世代ごとに変わっていくものです。
　 細かく見れば「日本民族」なるものだって抽象物でしかないです。
　 ほら、牛とか虎とか鼠という動物は存在しますよね。でも「動物」という動物は存在しません。
　 「日本民族」も同様で、納豆を人間の食べ物とはみなさない人々もいれば、好んで食べる人々もいる。地方ごとにちがいます。
　 「日本国民」とすれば法律的に明確に定義されますが、「民族」の方はそうはいきません。
　 「暴走族」だって「民族ではない」とは言いきれないのです。もちろん、それは実際には「同じ趣味で集った同好会」的なものですが、かなりの人数、かなりの勢力を持てば、あるいは民族と呼ばれ得るでしょう。
　 要するに、民族という概念は「個人的嗜好」という分散・多様の極端と、「国民」という仮想・抽象の極端との間の「どこか」で線を引いてまとめられたものでしかありません。その線、境界は非常に曖昧です。

　 交通機関と過疎化の因果関係ですが。
　 村落部の過疎化の主因は「働く場所」の問題です。都市部には労働需要があること、農業・漁業がキツいこと。こちらこそ主因です。
　 今、財政構造改革の一環として特殊法人の見直しが喧伝されておりますが、その一つに「高速道路公団」の問題があります。
　 計画中の2400キロの高速道路工事を凍結すれば、高速料金が二割から三割減額できるし、数十年後には無料にできる。となれば、地方の生産者は輸送コストに多額を注ぎ込む必要がなくなります。農業に限らずです。
　 そうなれば、むしろ地方が活性化しますでしょう。工場なども誘致されて、地方に働く場所ができます。
　 こういう意味での「交通機関の発達」は、田舎の過疎化を食い止める作用をもたらします。