カテ違いで喚く中学生を検証する

＞９割以上反論でも投稿数が伸びたと喜ぶ屑ですからな

ウリは人気者ニダとホルホルしてるんでしょうね、部屋の篭ってブツブツと・・・・
気色悪いですな（哀）


笑えるバカの投稿

ドイツ戦闘機のキャブレター 2007/ 9/ 8 22:55 [ No.101 / 105 ]

投稿者 :
tasimaya2003



飛行機は急上昇するために高度に合わせて、シリンダーに送る混合気を調整する
必要があった。ドイツ機では気圧の負荷を利用し自動的に今混合気を調整する
キャブレターが装備されていたが、その他の国の戦闘機はパイロットが手動で
調整していた。
そのためゼロ戦などは高高度での戦いを最も苦手とし、大戦末期にキャブ装備をし
高高度から急降下攻撃をする米軍機には苦戦を強いられた。
日本で始めてその装置を付けたのは「雷電」であった。
急上昇・急降下、その他のバランスから、戦後アメリカ軍が選出した
「日本の最優秀戦闘機」は意外なことに「ゼロ戦」ではなく「雷電」だったのだ。

しかし、その後三菱は零式エンジンのノウハウを生かした車作りを始め、ＧＤＩエンジン
の開発に大きく寄与した。
だがゼロ戦の時代同様、走行中にトラックや戦車のタイヤやキャタピラが外れるなど
エンジン以外の基礎技術の未熟さは物資が豊富な現在でも変わっていない。


キャブレターの話なのにトラックや戦車のタイヤやキャタピラが外れるって話が飛躍してる（爆笑）

因みにトラックのタイヤでは無くてハブのの脱落ね、キャタにしても案外外れ易い
三菱で無くてもコマツや日立建機やコベルコも同じ

まぁキャブとGDIを一緒の様に考えてる低脳には判らない話ですがね（爆笑）