がんばれ台湾、くたばれ中国

◆ 欧米型植民地支配の雰囲気が漂う台湾新幹線


営業開始から約１０日が経過しました

１月５日の営業開始以降，ほとんどニュースが入ってきませんが，「便りのないのは良い便り」，順調に運行しているのでしょう
確か，半額運賃のサービス期間は２０日まででした


台湾の新幹線は国営ではなく，幾つかの財団が出資した民間主導の組織で，それぞれの団体がそれぞれの利益を主張した結果，線路敷，信号・コントロール系統・車輌などがばらばらの方式になってしまったと言われています

結果，車輌以外は，欧州連合のものになっています

日本の新幹線技術だけで建設していたら，トラブルも少なく２年前にはもう営業していたという話です


したがって，日本のＪＲ側も車輌が日本の新幹線の発展型というだけで，新幹線と言う呼称は使ってほしくないと言っています



事実，現時点で運転手はドイツ人とフランス人

台湾人運転手の講習も，講師はドイツ人とフランス人が英語で行うという歪んだ構造になっていますし，コントロールシステムも欧州連合のシステムで車輌や駅や部内での連絡は全て英語という不自然さです


こういうシステムのありようには，かっての欧米型植民地支配の構図が見えます

もし，全てが日本の新幹線システムであれば，日本側は必ず台湾語のシステムやマニュアル作りをしたはずです


欧米は植民地経営に当たって，現地の教育などは行なわず，搾取するのみ
鉄道やダイヤ編成のノウハウなどの権利は渡さずに利権を確保していました

一方，日本の統治下にあった台湾や南洋州や朝鮮では，まず現地人の教育から始めました
日本人がいなくても，自立できることを方針としていたからです

その方針に恩義を感じたのが台湾や南洋州の人々，仇で返したのが朝鮮

今回の高速鉄道開発に当たっても，韓国の企業が関わった部分では幾つかの区間で施工不良によるやり直しがあり，現在も湿地帯等の軟弱地盤の上での高架等不安な構造物も存在します


写真を見てみると，どこの施工区間かは分かりませんが，コンクリートの打設の汚さ，打ち継ぎ面の汚さなどが目に付き，施工品質の上でも不安を感じます
一部にはコンクリートでなくバラストを敷いた区間もあります


また，上下線の間にはところどころ日本では採用していない渡り線も設置されています
下手すれば，新幹線同士の正面衝突



このようにシステム上の不安は多くありますが，日本と同じように無事故で営業を続けてほしいと思っています



そうして，その台湾新幹線がうらやましくてたまらない，交換部品品切れのＫＴＸと中古の☆

そのようなところの高速（中速？）鉄道はフランスとドイツに任せて


日本の新幹線技術は，タイやマレーシア・インドネシア・インド・ベトナム（中国に近いのでちょっと危険）などで発展するとよいと思っています


○ 「TGVより新幹線 ☆」アーカイブ（台湾新幹線建設の経緯が詳しく載っている）
http://whhh.fc2web.com/highspeedrail.html


○ 台湾高鐵ホームページ
http://www.thsrc.com.tw/jp/index.htm


○ 台湾新幹線旅情報
http://www.tabitabi-taipei.com/topics/20041115/index.php