がんばれ台湾、くたばれ中国

１月５日で台湾新幹線も開業１周年を迎えました。少し遅くなりましたが、祝一周年！

幾多の紆余曲折がありながら昨年正月開業にこぎつけ、この１年間、目に付く事故もなく順調に運転本数を増やしてきました。１月１８日のダイヤ改正ではmax１日６０往復になりました。

まだ、最大目標運行本数にはなっていませんが、利用者も増えています。
今後とも無事故で、日本のように記録を伸ばしてもらいたいと思います。
けれども、一周年を仰々しく宣伝しないのは、まだフル稼働でない運行状態なので遠慮したためかも。
やはり、何処へ行ったか分からない嫦娥やトラブルだらけのＫＴＸでも大騒ぎして自慢する民族とは少し違う。

　 台湾新幹線でＧＯ！ＧＯ！
　 http://www.tabitabi-taipei.com/youyou/200704/index.html


一方、同じ新幹線技術なのに中共の新幹線には素直に声援を送れないのは私だけ？
無理して最高速度を上げたりしていますが大丈夫かな。
台湾や日本の最高時速３００㎞を意識してのことと思いますが、しかし低速とはいえ、中共に新幹線技術を売ったのはどこのどいつだ。

韓国のＫＴＸは、良い話ではもう話題にさえ上らない。
ただ、お笑いの対象だけで登場。

その中国や朝鮮系は（在日も）台湾新幹線が妬ましくてならない様子



台湾新幹線一周年の記事がいくつかあります。
新聞社でニュアンスの違いますが、佐賀県の在日記者が話題になった毎日新聞は台湾新幹線が気に入らない様子。やはり在日記者のひがみの色眼鏡か？

　 毎日新聞 　 2008年1月5日
　 台湾新幹線：開業１年も不人気 　 高額運賃、アクセス不便で
　 http://mainichi.jp/select/world/news/20080105k0000e030001000c.html
　 台湾新幹線：閑古鳥 　 高い…格差社会象徴？
　 http://mainichi.jp/select/world/news/20080105ddm007030041000c.html


他方、他の新聞社は辛口の評価もあるが普通のコメント。
まだ、フル稼働でもないし、アクセスも整備中なので多少の不便や乗車率の少ないのは仕方がないところ。


　 産経ニュース
　 台湾新幹線、開業１年 　 交通地図塗り替える
　 http://sankei.jp.msn.com/world/china/080104/chn0801041849000-n1.htm
　 2008.1.4 18:48
　 【台北＝長谷川周人】日本の新幹線技術を海外で初採用した台湾高速鉄道（台湾新幹線）が開業し、５日で１周年を迎える。昨年末までの累積乗客数は１５５５万人に達するなど、台湾西部全域で「１日生活圏」を実現した高速鉄道は人の流れを変え、台湾の交通地図を大きく塗り替え始めた。
　 台北−高雄間（３４５キロ）を最短９０分で結ぶ高速鉄道は、三井物産や川崎重工業など７社の日本企業連合が基幹部分を請け負い、車両は東海道・山陽新幹線の７００系のぞみをベースにした１２両編成を導入。営業は延期に次ぐ延期となり、安全面で不安を残したまま開業を迎えたが、昨年１１月からは自由席も導入され、平均利用者は１日約４万３０００人にまで増えた。
　 運転本数も増え続けており、１９往復にとどまった開業当初に対し、今月１８日のダイヤ改正では週末が１日６０往復に増便される。事業主体となる台湾高速鉄路によると、帰省客が急増する２月の春節（旧正月）連休中は、最大６３往復にまで輸送力を強化するという。
　 事業計画の８８往復を大幅に下回っており、なお多くの課題を残しているが、当局は昨年１１月、駅周辺に研究機関などを誘致する新たな開発コンセプトを発表。存在感を増す高速鉄道は、低迷する地域経済の活性化を促しそうだ。一方、高速鉄道の開通で航空４社が運行するローカル便の利用率がほぼ半減。長距離バスも巻き込み、競合各社の間で生存競争が激化している。


　 NIKKEI NETニュース
　 台湾新幹線、５日で開業１年・1555万人が利用
　 http://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20080105AT2M0501O05012008.html


　 西日本新聞九州ねっと
　 「大動脈」効果と不満 　 台湾新幹線５日開業１年 　 地域開発に追い風
　 http://www.nishinippon.co.jp/nnp/world/20080104/20080104_001.shtml