日産などライバル車１０５台分解=パクリロ
投稿者： akanbei_21c 投稿日時： 2012/02/10 16:03 投稿番号： [71481 / 73791]
現代・起亜車、日産などライバル車１０５台を分解（１）
５日午前、京畿道華城市（キョンギド・ファソンシ）ナムヤン技術研究所の設計棟。 黒の日産電気自動車「リーフ」がボディーを剥がれた状態で置かれている。 現代・起亜車研究開発総括担当のヤン・ウンチョル副会長（５７）が「現在まで出てきた最高の電気自動車」と絶賛した車だ。
電動ドリルの音が何度か聞こえた後、核心部品のバッテリーパックが車両の下部から分離された。 車体からバッテリーパックを取り外したエンジニアは現代・起亜車の職員と協力会社ユラコーポレーションの職員。 ４人はバッテリーパックが搭載されていた部分を撮影し、一つずつ現代の電気自動車との違いを丁寧に比較していった。
４人はこの日、今年で８回目となる「研究開発（Ｒ＆Ｄ）モーターショー」に参加するため集まった。この行事は毎年、現代・起亜車が本社の職員のほか、協力会社の研究開発担当者に最新自動車技術トレンドを直接体験できる機会を提供するために開かれている。
技術研究所の研究員は毎年２０台ほどの車を協力会社の職員とともに分解し、新車開発のためのベンチマーキングの機会としている。 現代・起亜車は共同分解したライバル車の部品を協力会社側に無償で提供し、部品購入コストも削減できるよう支援している。
車の分解に参加したユラコーポレーションのホン・ジョンファ研究員は「わが社はワイヤリング（車両内部配線）を専門的に扱うため、ライバル車のワイヤリングさえ見ればいいのだが、このために車１台を購入することはできない」とし「現代・起亜車と共同で分解する機会は、会社にとってはもちろん個人的にも非常に役立っている」と述べた。
現代・起亜車の関係者も「海外モーターショーに登場する車を自分の目で見て触れながら、長短所を比較できるため、協力会社から好評を受けている」と説明した。
http://japanese.joins.com/article/402/144402.html?servcode=300§code=320
この行事は０５年に「Ｒ＆Ｄ競争車展示会」という名前で始まった。 ０６年からは協力会社の職員も参加している。 特に昨年からは「モーターショー」に名前を変更し、近隣地域の住民までが観覧できるように規模と参加対象を大きく拡大した。
８日まで開かれる今回のモーターショーには４４５の協力会社と役職員５０００人余りが参加する。 研究所正門前の芝生に１万３０００平方メートル規模の展示場を設けた。 現代・起亜車２５台、国内外主要ライバル車８０台など自動車１０５台が展示される。 各分野の車を簡単に比較できるよう展示エリアも▽グリーン▽スモール▽コンパクト▽ラージ▽ラグジュアリーなど７領域に分けている。 ハイブリッド・プラグインハイブリッドなど先端車からポルシェ「パナメーラ４」、アウディ「Ａ８」など高価な輸入車まで、さまざまな車種が展示されている。 大学生が製作した車もモーターショーに登場した。
現代・起亜車はこの日の行事とは別に、Ｒ＆Ｄ同伴成長について説明する時間も準備した。チ・ヘワン企画調整室専務（５６）は「最近の自動車産業は情報技術（ＩＴ）・通信が複合した新しい時代」とし「既存の技術を改良するだけでは生き残れない。自動車企業と１、２次協力会社が一緒に先導的な技術革新を実現しなければならない」と強調した。
このため現代・起亜車は技術支援団とともに、「ゲストエンジニア（Ｇｕｅｓｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ）制度」をはじめとするさまざまな協力システムを導入している。 これを通して毎年５０以上の協力会社から４００人余りのゲストエンジニアの派遣を受け、共同で新車開発に取り組んでいる。 特に今年からは「技術支援団制度」も新しく導入した。 約２６０人で構成された現代・起亜車エンジニアが協力会社を訪問してＲ＆Ｄ技術を支援する共存戦略だ。
今年１年間に国内外４００余りの協力会社で４０００件以上のＲ＆Ｄ技術を支援したと、会社側は説明した。 車両設計段階から協力会社を参加させることで開発期間を短縮し、高品質の部品を早期に確保するという計画だ。
http://japanese.joins.com/article/403/144403.html?servcode=300§code=320
５日午前、京畿道華城市（キョンギド・ファソンシ）ナムヤン技術研究所の設計棟。 黒の日産電気自動車「リーフ」がボディーを剥がれた状態で置かれている。 現代・起亜車研究開発総括担当のヤン・ウンチョル副会長（５７）が「現在まで出てきた最高の電気自動車」と絶賛した車だ。
電動ドリルの音が何度か聞こえた後、核心部品のバッテリーパックが車両の下部から分離された。 車体からバッテリーパックを取り外したエンジニアは現代・起亜車の職員と協力会社ユラコーポレーションの職員。 ４人はバッテリーパックが搭載されていた部分を撮影し、一つずつ現代の電気自動車との違いを丁寧に比較していった。
４人はこの日、今年で８回目となる「研究開発（Ｒ＆Ｄ）モーターショー」に参加するため集まった。この行事は毎年、現代・起亜車が本社の職員のほか、協力会社の研究開発担当者に最新自動車技術トレンドを直接体験できる機会を提供するために開かれている。
技術研究所の研究員は毎年２０台ほどの車を協力会社の職員とともに分解し、新車開発のためのベンチマーキングの機会としている。 現代・起亜車は共同分解したライバル車の部品を協力会社側に無償で提供し、部品購入コストも削減できるよう支援している。
車の分解に参加したユラコーポレーションのホン・ジョンファ研究員は「わが社はワイヤリング（車両内部配線）を専門的に扱うため、ライバル車のワイヤリングさえ見ればいいのだが、このために車１台を購入することはできない」とし「現代・起亜車と共同で分解する機会は、会社にとってはもちろん個人的にも非常に役立っている」と述べた。
現代・起亜車の関係者も「海外モーターショーに登場する車を自分の目で見て触れながら、長短所を比較できるため、協力会社から好評を受けている」と説明した。
http://japanese.joins.com/article/402/144402.html?servcode=300§code=320
この行事は０５年に「Ｒ＆Ｄ競争車展示会」という名前で始まった。 ０６年からは協力会社の職員も参加している。 特に昨年からは「モーターショー」に名前を変更し、近隣地域の住民までが観覧できるように規模と参加対象を大きく拡大した。
８日まで開かれる今回のモーターショーには４４５の協力会社と役職員５０００人余りが参加する。 研究所正門前の芝生に１万３０００平方メートル規模の展示場を設けた。 現代・起亜車２５台、国内外主要ライバル車８０台など自動車１０５台が展示される。 各分野の車を簡単に比較できるよう展示エリアも▽グリーン▽スモール▽コンパクト▽ラージ▽ラグジュアリーなど７領域に分けている。 ハイブリッド・プラグインハイブリッドなど先端車からポルシェ「パナメーラ４」、アウディ「Ａ８」など高価な輸入車まで、さまざまな車種が展示されている。 大学生が製作した車もモーターショーに登場した。
現代・起亜車はこの日の行事とは別に、Ｒ＆Ｄ同伴成長について説明する時間も準備した。チ・ヘワン企画調整室専務（５６）は「最近の自動車産業は情報技術（ＩＴ）・通信が複合した新しい時代」とし「既存の技術を改良するだけでは生き残れない。自動車企業と１、２次協力会社が一緒に先導的な技術革新を実現しなければならない」と強調した。
このため現代・起亜車は技術支援団とともに、「ゲストエンジニア（Ｇｕｅｓｔ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ）制度」をはじめとするさまざまな協力システムを導入している。 これを通して毎年５０以上の協力会社から４００人余りのゲストエンジニアの派遣を受け、共同で新車開発に取り組んでいる。 特に今年からは「技術支援団制度」も新しく導入した。 約２６０人で構成された現代・起亜車エンジニアが協力会社を訪問してＲ＆Ｄ技術を支援する共存戦略だ。
今年１年間に国内外４００余りの協力会社で４０００件以上のＲ＆Ｄ技術を支援したと、会社側は説明した。 車両設計段階から協力会社を参加させることで開発期間を短縮し、高品質の部品を早期に確保するという計画だ。
http://japanese.joins.com/article/403/144403.html?servcode=300§code=320
これは メッセージ 1 (may7idaho さん)への返信です．