いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

私は鉄道の専門家では無いので、間違っているかもしれませんが、新幹線とフランスの違いは以下のような感じでは？

　　　　　　　 日本 　　　 フランス
安全性 　　　　 ＡＡＡ 　　　 Ｃ
輸送力 　　　　 ＡＡＡ 　　　 Ｂ
省エネ 　　　　 ＡＡＡ 　　　 Ｃ
騒音 　　　　　 ＡＡ 　　　　 Ｃ
加速性 　　　　 ＡＡＡ 　　　 Ｂ
営業最高速 　　 ＡＡ 　　　　 ＡＡＡ
実質速度 　　　 ＡＡＡ 　　　 ＡＡ
コスト 　　　　　 Ｄ 　　　　 Ａ
汎用性 　　　　　 Ｂ 　　　　 ＡＡ

５分毎に時速300km近い列車が走っている。しかも事故は50年近く皆無。
品質は圧倒的に新幹線（システム）。でもかなり高価なのも新幹線（システム）。

新幹線とは高速車両の代名詞ではなく、超高速・超省エネ・超大量輸送システムの代名詞と考えた方がいいと思います。そのような需要が、先進国の中で唯一日本にはあった。しかも人口密集地帯、山岳地帯を通るという極めて大きなハンディキャップ（と同時にメリット）のため、騒音防止や気圧対策でも世界を独走する技術を確立したわけです。

ブラジル、チン、アメリカ（東海岸の人口過密地帯を除く）などのように大陸を走る高速鉄道は、フランス型の方が有利だと思います。これらの国では新幹線システムにはなりえないということですね。
　　　　　　　　　　　
台湾やシモチョン、インドネシア・・・こういった他国と遮断された国こそ新幹線システムに最適の国であり、建設によって経済波及効果も期待できると思います。


日本にも在来線を走れる秋田・山形新幹線という「もどき」がありますが、これは新幹線システムとは次元の違うものだと思います。

　　　　　　　 高速・超省エネ・低騒音・耐気圧差車両

というだけですね。
そして売国ＪＲ東日本は、チンにこの車両技術を垂れ流し、そっくりそのままこれをパクられ、チンは契約違反し世界に輸出しようとしている。


新幹線システムとは、世界一勤勉でたゆまぬ努力をし自然・環境を愛し、周囲に配慮する高い民度を持つ、科学技術の最先進国民が生みだした人類史上の最高傑作であり、世界目線で見れば人類の奇跡なのです。

高い倫理観・道徳観を持たない国は、超高級な新幹線システムなど必要としないとも言えます。


　　　　　　　　　　　 「ホルホルしたいニダッ！」

・・・・チンチョン。
他国の技術を盗み、作ったはいいが大赤字。

私達の周辺には、私達と全く異なる思想を「国家戦略」としている変態国家があるわけですね。


しかし、最後に付け加えておかなければいけない。
人口過密地帯での超高速大量輸送システムである新幹線が大成功したのは、おそらく・・・・

　　　　　　　　 博多 　 − 　 大阪 　 − 　 東京 　 − 　 仙台

ぐらいではないだろうか？

その他の路線は、経済性を無視した建設。特に東北新幹線は全線高架という超絶無駄づかい。

　　　　 「ウリの街にも新幹線を通してホルホルしたいニダッ！」

・・・・政治屋がチョンだと、日本もチョンのようになっていくという良い例。


　　　　　　　　　　 必 　 要 　 だ 　 か 　 ら 　 作 　 る

リニアの路線選定は、政治屋の都合より費用対効果が最優先に考えられたようだ。日本も本来の姿に戻りつつあるのかもしれない。