いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞ 　　 国務総理「原子炉開発して輸出すべき」
韓昇洙

＞ 　 韓昇洙（ハン･スンス）国務総理は１１日、「緑色成長のためには科学技術の発展が重要だ」とし「さまざまな種類の原子炉を開発して輸出すべきだ」と話した。

＞ 　 韓総理は大田（テジョン）の韓国原子力研究院で「原子力振興 　 産・学・研懇談会」を主催した席で「エネルギー輸出国が韓国の目標。追加補正予算には原子炉に対する支援も反映されている」と話した。

＞ 　 韓総理はこの日、忠清南道（チュンチョンナムド）庁を訪問、経済危機を克服するよう要請し、全羅北道益山（チョルラブクド･イクサン）の円仏教中央総部でキョンサン宗法師にあいさつするため訪れた。

＞ 　　 中央日報 　 Joins.com
＞ 　 2009.03.12 08:36:07


　 鉄道でさえこんな状態なのに、原子炉だって？
　 頼むから、やめてください。
　 ほんと迷惑です。

　 ↓

＞ 　　 鉄道の枕木と線路の間に設置される防振パッドはコンクリートの枕木上にある空間を埋めるもので、通常は特殊なゴムでできている。列車が通過する際に生じる振動を吸収すると同時に、枕木を保護し、絶縁体としても作用する。

＞ 　　 高速鉄道の場合、一般の鉄道よりもスピードが速いため重量もかかる。そのためかなり弾力性のあるものが用いられるが、現在、韓国高速鉄道（KTX）の1期工事区間に使用されているパッドは予想以上に早く固まっており、事実上その機能が失われた状態になっている、と一部の鉄道専門家が指摘している。

＞ 　　 1期工事区間225キロには現在、156万8000個の防振パッドが使用されており、納品した企業は今回枕木に亀裂が見つかった2期工事区間と同じパンドロール・コリアだ。2段階（128.8キロ）区間にも77万1736個のパッドが使用されている。この防振パッドが予想以上に早く固まっているため、本来果たすべき緩衝作用が不十分となり、列車の荷重がそのままレールに伝わっている。

＞ 　　 その結果、この荷重に耐えられなくなった軌道が左右あるいは水平にずれる現象がたびたび発生している。軌道のズレは通常、線路の10メートル当たり上下あるいは左右6ミリから7ミリほど広がった場合に起こる。

＞ 　　 監査院の関係者は「（2期工事で表面化した）枕木の手抜き工事よりも、パッド硬化の問題の方がもっと深刻だ。このままでは高速鉄道が低速運転を行うしかないだろう」と指摘した。

＞ 　　 http://www.chosunonline.com/news/20090306000055
＞ 　　 http://www.chosunonline.com/news/20090306000057


　 高速鉄道が低速運転だったらまだ笑うくらいですませられるが、
原子炉で何かあったらしゃれにもなりません｡｡