いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

11月から韓国の自動車販売が底割れとなってきました。現代自動車にとっては由々しき事態です。

米国で自動車販売が底割れとなった理由は、

①金融危機により自動車ローン会社が与信基準を厳格化したこと

②消費者が失業の増大等先行き不安から自動車買い替えの必要を感じなくなったこと

以上の2点です。

そっくりそのまま11月から韓国にも当てはまり始めました。

米国自動車販売がドスンと落ち込み始めたのは6月から。全体で前年比▲18％でした。その後、毎月落ち込み▲13％、▲15％、▲26％、▲31％となりました。

9月、10月の落ち込みは想定外のものであり、ビッグ3の10月販売はGMで▲45％、フォード▲29％、クライスラー▲34％となっています。

議会は12月2日までに「資金使用の計画案を出せ」と言いましたがまともな「計画案」を出せるくらいならはじめから政府に泣きつく訳がありません。

連邦破産法を申請するか、あるいは現在の規模を三分の二にするしかありません（けれどもリストラ資金がありません）。どちらにしても甚大な影響を米国社会に与えます。

また、潰れるかもしれないという会社から車を買う人間はいないでしょう。

現代自動車の7-9月期の決算を見ると営業利益が前年比▲70％、前期比▲84％となっています。まだ韓国市場が底割れする前です。10-12月期は大幅な赤字に転落するでしょう。

現代自動車にとって赤字に転落することよりも重大なのは「金の卵」である韓国市場回復のキッカケを見出せないこと。

年明け後、上記①②の問題が解決する兆しを見せ始めるというのであれば、いましばらく我慢すれば済むことです。

しかし、韓国市場が潰れた状態が長期化すると「国内で稼いで海外で安売りする戦略」が破綻します。すべて立ち行かなくなります。現代自動車は韓国のGMとなるに違いありません。

10月の世界の粗鋼の生産統計をみると全世界で前年比▲12％となっており、近年なかった落ち込みです。世界の自動車販売・生産落ち込みの影響が鉄鋼統計にハッキリ出てきました。

ドイツ化学大手のBASFは来月から2ヶ月生産を25％カットするとアナウンスしました。「10月下旬から自動車会社がキャンセルし始めた」のが理由です。

欧米の金融危機の影響が実体経済に現れそれが拡がり深化し始めています。欧米の消費者は自動車の買い替えを取り止め、3年リースが切れればそれを買い取り4年でも5年でも乗るつもりのようです。

この傾向はケータイ・TVといった他の製品にまで波及しています。韓国でもこうなってきたのです。消費者も見栄を張って入られなくなり、「背に腹は変えられず」「ない袖は振れなく」なったのです。

現在、世界的企業トップの見方は「10-12月期はまったく期待できない」、年明け後については「まったく見通しが立たない」という点において共通しています。

来年以降、英語で言うところの“uncharted waters”をナビゲートしていくことになるというのです。現代自動車はこの航海の途中沈没するのでなければ難破することになるでしょう。