いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

goddagodo345さん、おはようございます。

ご指摘通りだと思います。さすがにサムスンは、大きい会社なので、部材は購入しているでしょうが、ＬＧなんか、危ないんじゃないでしょうか？その上、売り上げ至上主義ですから、在庫のたたき売りを続けて、赤字続出な感じがします。これだけ、円対ウォンが悲惨なくらいウォン安になっていれば、資材の購入は、相当経営を圧迫していると思われます。

その上、自動車産業は、アメリカの景気後退で、かなりアメリカ国内での自動車全体の売れ行きが落ちていることuberzeitgeistさんが仰ってましたから、（http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1143582&tid=a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5 a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa&sid=1143582&mid=40514）体力のあるトヨタはともかく、現代自は、厳しいでしょうね。

そのトヨタも、
「トヨタ、半年で期間従業員２割削減 　 新規採用を凍結」
トヨタ自動車は国内工場で働く期間従業員を9月末までの半年間で約2割削減した。新規採用を凍結するなどして、今年3月時点で月平均約8800人だった雇用数を9月には約6800人に減らした。国内販売低迷に加え、米国販売の落ち込みが深刻化し、輸出を含めた国内生産が減少しているため。米国の金融危機が実体経済を揺さぶり、その影響が日本の雇用にも及び始めた。
　 トヨタは4カ月―2年11カ月契約で期間従業員を雇っている。すでに新規採用を凍結し、直近3カ月で約1500人を削減した。期間従業員を正社員に登用していることも人数減につながったようだ。日本や米国の販売が低迷を続ければ、引き続き新規採用を見送る公算が大きく、雇用数はさらに減る可能性が高い。 (07:00http://www.nikkei.co.jp/news/main/20081003AT1D020A202102008.html

こうですから、かなり、危機的状況が迫ってきている自動車業界と言えると思います。

アメリカの本土に、学会で行ったときに、ニューオリンズから、カナダ国境近くのロチェスターという街まで飛行機で移動したのですが、延々続く道路を見下ろして、また、陸地が続くのを見て、車がなければ生きていけなところだと、思い知らされました。ですから、決して、車が要らなくなることなどあり得ないわけで、ある程度の需要が残るのでしょうね。

ここは、ビッグスリーに関して、アメリカがどの程度救済するのか、出来るのか、が、今後の日本車の先行きを決めるかも知れません。事実上、ビッグスリーが、死に瀕している今、その限られたパイは、どこへ行くのでしょうか？