いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

投稿者：直子

そして、その結果は？

朝鮮日報：【コラム】崩れ去った現代自の「チャイナ・ドリーム」（上）

　 五輪が開催された先月、北京の街中で目にした韓国車は、アバンテ（中国名エラントラ）のタクシーが唯一といっても過言ではなかった。もちろん一般乗用車の中にも、ソナタやアバンテを見かけることはあったものの、その数は日本車に比べてはるかに少なかった。

　 中・大型車は、ホンダ・アコードやトヨタ・カムリ、日産ティアナなど、まさに日本車の天国だった。現代自が3年前、カムリやアコードに対抗するために発売したNFソナタ（排気量2400cc）はお目に掛かることすらできなかった。

　 2002年に北京自動車と協力して中国に進出した現代自は、05年、06年と2年連続で中国市場シェア4位を記録し、「現代速度」という新造語を作り出した。わずか3年で中国市場における有名企業にまでのし上がったことに対する賛辞だった。

　 しかし、昨年以降は下り坂が続いている。中国の自動車市場全体の販売台数は昨年22％も増加したにもかかわらず、現代自の販売台数は20％も減ってしまった。市場シェアも06年の6.9％から昨年は4.6％へと低下した。中国型アバンテ「悦動（ウィエドン）」の発売効果があったとされる今年上半期でも、わずか4.5％にとどまった。

　 一方、一足遅れて市場進出を果たしたトヨタは、中型カムリと準中型カローラを先頭に、着実にシェアを伸ばしている。2002年に0.1％にすぎなかった市場シェアは、今年上半期には10.5％を記録した。トヨタ、ホンダなどを合わせた日本車全体の今年上半期の中国での市場シェアは29.9％（80万台販売）と、いち早く進出していたドイツ車（20.8％）をはるかに上回った。
http://www.chosunonline.com/article/20080917000053

【コラム】崩れ去った現代自の「チャイナ・ドリーム」（下）
http://www.chosunonline.com/article/20080917000054

＞ 　 現代自が日本車の攻勢を前に指をくわえて見ているほかなかった理由は、一言で言って判断ミスと傲慢さのためだった。現代自は昨年、日本車やドイツ車が中国市場の覇権をめぐり激しい値下げ競争を繰り広げていたとき、一切動こうとはしなかった。これは、「損してまで販売したくない」という考えからだったが、価格競争力が決め手の現代自が自ら競争力低下を放置した形となった。中国向けモデルも今年4月に発売された「悦動」が唯一だ。


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どうして韓国の記者さんは、サービス、サービスってばかり強調するのかしら？ 　 日本車と韓国車では、品質が違うんですよ。ぜんぜん違うんですよ。日本車は韓国の10年先を行ってます＾＾；

日本では、製造や販売する側にカスタマ・ソリューションという概念が浸透してますから、アフターサービスにもとても重点を置いてます。三菱がリコールで失敗してましたけどね。この影響は、三菱車にとても大きなダメージを与えました。歴史ある「人の三菱」が泣きましたわね。

ところで、このアフターサービスはとても利益を出しているんですよ＾＾； 　 すぐに傲慢になる韓国の方には、分からないかも知れませんわね＾＾；