いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

こんなことを言ってるね・・・・

無論、馬鹿馬鹿しいが。

さがしても、もう見あたらなかったが、確かに、５．７キロのトンネル部分には、周辺にある幾つかかの湖から（それでもかなり離れているもの）水を引いてくると書いてあった。
この計画を提案したソウル大学の教授のインタビューも出ていたが、どこか二カ所同時に工事をはじめ、そして、北朝鮮と連結すれば、大変な経済効果があると語っていた。

李明博も視察に行った写真が載っていた。


＞事例報告 　 韓国内陸舟運の現在と未来 　 韓国河川協会副会長 金国一

京釜運河はまだ事業性を検討している段階にありますが、韓国産業の軸になるソウルと釜山間の物流費用を節減して輸送時間を縮めると同時に、内陸部の地域開発と経済活性化のために、この事業は提案されました。

現在、韓国の輸送分担現況は道路と海運、鉄道で、ほとんど物流の輸送が成立し、舟運を活用した輸送はあまり行われていません。
もし、ソウルと釜山間に、内陸舟運が建設される場合、舟運の可能物流量は2021 年基準で2,200 万トンを舟運で輸送できることが確認されました。

京釜運河はソウルの漢江と釜山の洛東江を結ぶ壮大な運河計画で、その長さは540km、水路幅は55m、平均水深は4m に2,400 トン級バージ船を運航することを前提に検討しました。
京釜運河の事業規模は、漢江と洛東江の連結部に5.3km のトンネルと16 個の舟運ダム及び22 個の閘門が必要であるとされました。

ごらんのとおり、ソウルと釜山間の山による高さの差はおおよそ210m になります。これを乗り越えるために洛東江に11個と漢江に5 個、全部16 個のダムと閘門、5 個のlift またはIncline 閘門が必要です。＜