いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞「i130」は起亜自の「シード」と同様、現代・起亜欧州デザイン研究所で開発したモデルで、1.6‐2.0リットルクラス5ドアの準中型モデル。＜

また、こんな、日本で競争力もないし、魅力もない（燃費極悪エンジン、陳腐なデザイン、欧州でも売れず。今更、なんで、こんな？）ものを売り出して、

ナニ？

＞日本市場でも現代自は今年、プライドをかけた戦略を展開していく考えだ＜

朝鮮日報も含めて、やっぱ、お笑い系ですね〜ｗ

＞崔副社長は商品戦略および日本の専門家として日本国内における現代自の販売網を強化していく見通しだ。当初、現代自は極度の不振から法人撤退も検討していた。しかし、現代自グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が先週行われた経営会議で、日本での販売台数を必ず引き上げるよう注文。日本市場の再攻略に向けグループ総出で動き出す結果となった＜

なんか、ＧＭかフォードでも動いたんなら、こういう書き方もありかと思うけど、スズキより小さな現代が・・・（失笑！


＞日中で苦戦続く現代自がテコ入れ

現代自動車が昨年、苦戦を強いられた中国・日本市場の大々的な攻略に向け、新たな戦略を打ち出した。現地の好みに応じた車種を相次いで投入し、組職・マーケティング戦略を再整備するなど、年初から慌ただしい動きを見せている。特に中国の自動車市場は依然として年間20％以上の高成長を続けており、現代自としては決して見逃すことのできない市場となっている。また、昨年わずか1300台の販売にとどまった日本市場の攻略にも、現代自のプライドがかかっている。

今後、現代自が中国で発売していく新車は、これまで韓国で販売してきたモデルに代わって中国市場にふさわしく改造されるため、全く異なるスタイルとなる。また大手メーカー間の激しい価格競争に打ち勝つために、現地で調達する部品の割合も90％にまで引き上げる計画だ。中国型車種の開発を担当しているある役員は「ソナタやアバンテ・クラスだけでなく、ベルナ・クラスの小型車に至るまで、中国人の好みに合わせて新たに開発し直している。韓国国内モデルに比べデザインはやや大きくて派手だが、一方で生産コストは低下する見込み」と話す。

中国では今年5月に年産30万台規模の北京第2工場が稼動に入るため、現代自の中国における今年の生産台数は一挙に20万台増えることになる。従って、中国における今年の販売目標を達成することができなければ、供給過剰に陥ってしまう可能性が高いとされている。北京現代で発展企画本部長を務めるキム・バンシン常務は「今年は競争がさらに激しくなる見通しだが、徹底して中国の消費者に合わせた車種と市場戦略で対応していく方針だ」と話している。

日本ではプライドをかけた戦い

　 日本市場でも現代自は今年、プライドをかけた戦略を展開していく考えだ。まず、日本法人長をこれまでの部長クラスから副社長クラスに格上げしたほか、法人も現代・起亜自の日本総括法人として拡大再編した。現代自は今月21日、起亜自の企画室長だった崔淳哲（チェ・スンチョル）副社長を初の現代・起亜自日本総括法人長に任命した。崔副社長は商品戦略および日本の専門家として日本国内における現代自の販売網を強化していく見通しだ。当初、現代自は極度の不振から法人撤退も検討していた。しかし、現代自グループの鄭夢九（チョン・モング）会長が先週行われた経営会議で、日本での販売台数を必ず引き上げるよう注文。日本市場の再攻略に向けグループ総出で動き出す結果となった。

　 現代自は、日本での販売台数を伸ばすため、今年6月にヨーロッパ型ハッチバック「i30」を投入するほか、年末にはインド工場で生産される小型車「i20」（クリックの後続モデル）を発売する。一方で販売が低迷しているアバンテやソナタは年末までに撤退させ、可能性のある車種に絞ってマーケティングを集中する。これについて、現代自日本法人のある関係者は「日本で最も人気のある中小型ミニバン市場にも、新車を投入していく考えだ」と話した。
http://www.chosunonline.com/article/20080203000016