いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞えーっと、まあ、ハイブリッドとは、【二つ（またはそれ以上）の異質のものを組み合わせ一つの目的を成すもの】なのであっているのはあっているけど、プリウスのような意味でのハイブリッドではないですね。
昔のドイツの戦車と同じですね。【マウス】でしたか？＜


言うのが気が引けなくもないですが・・・

マウスとは一緒に出来ないでしょうね。
メカ屋から見ると、重戦車の場合、ポルシェ博士の考えは簡単に見えて、大変画期的で、世間で言うような馬鹿げたものではないんですよ。
重戦車の弱点である変速機（発進時、加速時に車体重量の反動で負担が重く、破損が多発する）を省こうとしたことが背景にあって、見る人が見れば、大変納得できる、画期的なアイデアなんですよ。

量産と戦場でのメンテナンスも、平時に安定生産できるタイプが完成していたら、大変効果的だったことは間違いないでしょう。

重戦車の場合、大型トレーラーと同じで１０段以上の大型多段変速機（高価な上に、生産も手間がかかる。エンジンの方がよほど簡単）が必要になり、その生産や破損時の交換（エンジン交換より遙かに手間がかかる）を考えれば、ポルシェ博士の考えは間違ってはいないと思いますね。

ちょっと前でも、大型乗用車でさえ、変速機への負担は神経を使っていたから、マウスやタイガー戦車（同様の問題があって、ポルシェ博士はこれもマウスと同じ方式で当初開発）の場合は納得性がありますよ。

・・・・・それに引き替え、この現代のバスは・・・

これだったら、１．２〜１．３リッターくらいのガソリン・エンジン（コモンレール式か、ディーゼル＋特殊な排ガス浄化装置の組み合わせよりも半額くらいで可能）をほぼ常時回して（トルクは関係ないから、回転が上がれば良いので、ボア径も思い切り大きくした単純なもので構わない）、効率良く充電した方が結局、燃費も良いのではないか、軽量化もできるのでは・・・或いは、当然、環境問題にも、遙かに良い数値が出るはずとか、疑問が次々と湧きますね・・・・

単に、過去、韓国では軽油が安かった（今は安くない）から、発電用のエンジン＝当然、ディーゼル、こう考えただけの、なんというか、家庭用や屋台で使う発電機と勘違いしたか？・・・というような感じですが。


とてもじゃないが、ポルシェ博士のアイデアのような納得性はないですね。