いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞馬鹿が、欧米はとっくに船舶から逃げている。＜

相場にも殆ど支配されてないｗ
株のことも経済のことも韓国のことも、何にも分からないお馬鹿な hp2077kwc＝abe_maliko＝k_g_y_7_naoko＝eggusandot＝leeyounglove

哀れ、朝鮮人老婆ｗ


＞運用船隊規模では、日本勢は、トップ５の中で３社を占める。
この１０社が世界の海運の売上１０位を占めており、なおかつ、ここ１０年ほどは、順位に多少の変動はあるが、顔ぶれは殆ど変わらず、韓国の現代商船も台湾のエバーグリーンも顔を出していない。
世界の海運業界は、詰まるところ、９０年代に入ってから、日本勢がチャンピオン、それを中国勢、欧州勢が追っているが、２０００以降も、高収益の特殊船を多く抱える日本勢の一人勝ちで、差は広がる一方というのが、紛れもない事実。

順位は、
１位 　 商船三井
２位 　 日本郵船
３位 　 中国・ＣＯＳＣＯ社
４位 　 川崎汽船
５位 　 デンマーク・AP Moller Maersk
６位 　 ノルウェイ・Frontline
７位 　 カナダ・Teekay Shipping
８位 　 香港・BW Shipping
９位 　 中国・China Shipping

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海上荷動きで見ても、この２０年のスパンでも見れば分かるが、自然な右肩上がりで、急激な減少のない市場と分かる。
半導体、鉄鋼、化学等と違い、博打性の極めて少ない市場。

商戦三井、日本郵船などの業績推移ともほぼ正比例しており、過去１０年間、売上が伸びず、２００２年に倒産した現代商戦がいかに異様かも理解できる。

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商船三井の業績推移。
９５年以降は、赤字を出しておらず、かつ、自己資本を毎年充実させて、有利子負債を順調に圧縮。
博打経営の逆であることを端的に示している。

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商船三井の利益構造。
日本企業らしく、安定利益を６割方確保して安定経営を実現している。このあたりは欧州海運企業からも羨ましがられる所以。
彼らはこういった安定収益構造を持っていない。