いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞6〜8月までの2カ月でベンツの販売台数が2340台にとどまったのに対し、レクサスは6〜7月の1カ月だけで既に2000台を売り上げた。＜


トヨタ・レクサスが、中国市場の高級車セグメントで、完全にトップに立ったそうだ。
これで、レクサスも「北米専用車」を脱皮。
北米、中国、ロシア、韓国がレクサス、日本、欧州市場は欧州車優位。

なんとなくだが、そのまま変わらないような気もするが。

ただ、欧州でもハイブリッド系のものだけは売れそうだから、また、そのあたりが突破口か？


＞レクサスの中国での販売台数はこれまで“ひた隠し”にされてきたものの、その数字は公然の秘密である。

中国輸入自動車貿易センターのデータによると、上半期のレクサスの販売台数は1万2000台。1〜7月では1万4000台だった。
また販売元のデータによると、1〜8月のベンツの中国での販売台数（輸入車と国産車を含む）は1万5900台、今年の上半期は1万3560台だった。

本稿執筆時点で、レクサスの1〜8月の販売台数のデータはまだ出ていないが、6〜8月までの2カ月でベンツの販売台数が2340台にとどまったのに対し、レクサスは6〜7月の1カ月だけで既に2000台を売り上げた。

このペースで伸びが続けば、今年1〜8月のレクサスの中国での販売台数は、輸入車だけにとどまらず、国産車を合わせた台数でも完全にベンツを抜くと予想される。
なぜなら、レクサスの販売台数は、これ以前にベンツ、BMWそしてアウディといた輸入車の販売台数をすでに上回っているからだ。

レクサス中国地区副総経理の曾林堂氏はかつて率直にこう語った。
「レクサスは米国で11年かけて高級車の販売台数でトップとなった。中国でも同様の成功を収めたい。これは私個人の夢であるだけでなく、トヨタ自動車のグローバル戦略の重要な一環でもある」。米国市場で収めた成果を目標とする一方で、米国の経験は踏襲しないというのが曾林堂氏の中国での全体構想である。

レクサスの成功によって、インフィニティも自信を高めた。北京運通インフィニティの総経理である陳蘇鋼氏は「レクサスの歩んできたプロセスは、われわれに少なくとも二つのシグナルを送ってくれた。一つは中国の高級車市場に潜在力があること、二つ目は後発にも先発を追い抜くチャンスが十分にあることだ」と語った。

「さらに重要なのは、レクサスのディーラーは非常に短期間のうちにコストを回収し、稼げるという点である。そうしてこそ初めて、より多くの人がレクサスの代理販売を望み、これによって好循環を実現している」。ある匿名希望の高級車ディーラーの言葉だ。

レクサス北京広通店の総経理である張磊氏は、「2年前われわれが店舗を設立した際、いったいいつコストを回収できるのかと心配する者がいた。今思うとわれわれの選択は正しかったようだ」と語った。現在、広通店は月間100台余りのレクサスを販売している。

「北京運通インフィニティの店舗設立コストは6000万元」。総経理の陳蘇鋼氏は自信満々に「われわれは2年半から3年半でコストを回収する予定だったが、現在の状況では、さらに短縮できそうだ」と記者に語った。

レクサスのひな形には、少なくとも次のようなキーワードがある。急速な拡大、サービス第一、遜色のない製品、ディーラーとの共存。目下、日本の高級車がこのひな形を大量にコピーしつつある。＜
（日経ＢＰ）


＞ソ連時代との違いは、ほかにもある。モスクワはトヨタ自動車の高級車レクサスが、世界で一番売れる都市だ。
トヨタ自身も驚いているようで、「これまで市内ではレクサスとフォークリフトを同じ店で売っていたが、あまりの客層の違いとクルマの売れ行きのために、専用の高級展示場を急いで建設中だ」とトヨタの現地法人の幹部は教えてくれた。＜


＞韓国輸入車市場：明暗分かれた日本車と欧州車
　 また、今年上半期の車種別の販売台数ランキングでも、多くの日本車が上位に名を連ねた。
　 上位10位以内に入った車種のうち、日本車は5車種を占めた。中でも5位以内にホンダのCR‐V（1位）、トヨタ・レクサスのES350（2位）、日産インフィニティのG35セダン（4位）の3車種が入った。以下、レクサスのLS460（6位）とIS250（7位）が続いている。
　 一方欧州車で、5位以内に入ったのはBMW320（3位）とBMW 523（5位）だけで、アウディのA6 2.4（8位）、プジョーの307SW HDi（9位）、フォルクスワーゲンのパサート2.0TDI（10位）が後に続いた。
昨年のレクサスの中国での販売台数は当初の予想を30％上回り、同時に半年ごとに行う調査によれば、レクサスのブランド認知度は40％アップし、顧客満足度は95％に達している。＜