いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞要するにさ、韓国のメーカー以外は、みんな、うまくいってるし、問題発生した時の対応、早いんだよね。
間違っても、アメリカで３年もかけて、野ざらし在庫１５万台も積み上げ続けるなんて馬鹿はいない（大笑い＜


というわけで、また、始まった。
自動車も、日本とドイツに学べ・・・・もう、半世紀近く、毎年、ずっと同じことを言ってる。

【韓国落語】？

しかも、
＞昨年のと比べ、31.9％も減ったみずぼらしい実績だ。
6月の成績はさらに惨めだ。昨年6月より27％急減し中国進出以来、最悪の11位まで落ちた。中国自動車市場が30％も成長した点を考慮すれば、みじめな成績だ。＜

惨め、みすぼらしい・・・一人負け。

もう学ぶ必要もないじゃない。消滅するよ。中国市場でボロ負けって、終わりってことだろう？


＞現代・起亜自動車のグローバル競争力が重大な分岐点に直面している。

　 今年に入って、海外輸出が停滞している中で、先進国と後発国の隙間に挟まって、苦戦する局面が続いている。

　 専門家たちは現代・起亜自動車がこのような危機状況から抜け出そうとするなら、原価節減、技術競争力で他の追従を許さない日本とドイツ自動車業者を見習わなければならないと皆が指摘している。

　 9日、現代自動車グループによれば、現代自動車は7月、中国で前月より23.6％増加した1万6447台を売って、販売順位7位が予想される。
だが、これは昨年のような月(2万4160台)と比べ、31.9％も減ったみずぼらしい実績だ。

　 6月の成績はさらに惨めだ。昨年6月より27％急減した1万3302台販売に終わって、2002年、中国進出以来、最悪の11位まで落ちた。
同期間、中国自動車市場が30％も成長した点を考慮すれば、みじめな成績だ。

　 起亜自動車も境遇が同じようで、今年1〜7月、中国市場販売量は5万7116台で昨年同期に比べて、17.4％減った。

　 現代・起亜自動車が中国市場でこのように困難なのは、トヨタ、ホンダ、GM、フォルクスワーゲンなど、先進業者の中国合弁会社と、上海・チェリー自動車など現地企業等が躍進しているためだ。

　 問題は現代・起亜自動車が、中国だけでなく海外主要市場でも苦戦しているという点だ。
両社の今年上半期の海外販売実績は154万3000台で、前年同期(157万1000台)より2万8000台ほど減った。

　 鄭夢九(チョン・モング)現代自動車グループ会長が最近、海外地域本部長会議で、「円安と原油高、先進業者との技術競争、中国の追撃などでグローバル競争で重大な峠にある」として、サンドイッチ危機を憂慮したことがある。

　 イ・ハング産業研究院機械製造チーム長は、「日本とドイツの業者が、韓国はもちろん中国などの後発業者を恐れない最も大きい力は、品質対応原価競争力 (日本)と、簡単にまねできないエンジニアリング能力(ドイツ)を保有するため」としながら、「現代・起亜自動車に示唆するところが大きい」と指摘した。

　 1990年代中盤、円高時期に平均30％の費用節減を成し遂げた日本自動車業界は、その結実を土台に最近、日本国内で攻撃的投資に出ている。

　 トヨタなどは新規生産基地を九州と北海道に集中、中国とロシア市場攻略の踏み台としている。

　 特にGMを抜いて世界1位自動車業者として登板したトヨタは、一昨年から部品統合化など、設計から調達、生産まで全過程にかけた「総原価低減運動」に入った。
最近では物流と組み立て時間、作業場内の問題発生件数を半分に減らすために、事業場別に「3S(シンプル、スリム、スピード)」を強調した新しい工程を導入している。

　 「マイスター制度」(最高機能の養成・認証制度)を土台に、自動車分野で世界最高のエンジニアリング能力を備えるドイツ企業は、後発業者が付いてくることができないように、核心部品などの技術開発に拍車を加えている。

　 車部品業者のホシュマンだけでも、2005年基準研究開発費が37億ドルで、現代自動車の1.5倍もなる。
その上、組み立ては東ヨーロッパなど人件費が安い地域を活用、価格競争力まで強化している。

　 同チーム長は「現代・起亜自動車も工程革新を通した費用節減と、専門担当者拡充を通した技術開発で、後発業者に負けない競争優位を確保しなければ生き残れないだろう」と強調した。

韓国速報 07/8/11