いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

日本でも、テレビ朝日が何度も何度も報道していた最新設備で「アジア一の中継港」になるはずだった釜山港。
コストも設備もアジア一で、これからは韓国が中継港ビジネスの香港以上の「ハブ」になると随分持ち上げていましたが・・・・

結局、中国の上海、香港には遠く及ばず、韓国側でも、落日ぶりに嘆きが・・・


「18日午前11時、上海から全長32.5キロメートルの東海大橋を渡り到着した中国佯山港では、クレーンが休みなく動き、輸出用コンテナを積んでいた。

　 野積場には「Maersk」「Evergreen」のような世界的商船会社のコンテナボックスが山積みになっていた。釜山新港の競争港として注目されてきた佯山港は、昨年末に開港して以降、6カ月間目覚しい成果をあげた。多国的海運会社30社を維持し、126万TEU（1TEUは長さ20フィートのコンテナ1台）の貨物を処理した。

　 佯山港の今年の年間物流目標は3000万TEU。1998年に開港した韓国の光陽湾の2倍を超える物流量をわずか1年で達成するとしている。上海港湾公社関係者は「佯山新港は、海外定期路線の物流量など新しい需要を生み出した。2〜3年以内に中国・上海港（現在3位）を世界1位にまで引き上げるだろう」と話した。

　 一方、韓国政府が「北東アジアの物流中心港湾に育成する」として佯山港と同じ時期（今年1月）に開港した釜山新港の上半期の物流量は4万4936TEUにとどまり、佯山港の4％にも満たなかった。

　 佯山港を含む今年上半期の上海港の物流量は1005万6000TEUと、昨年の上半期に比べ17.5％増加した。これに比べ、上半期の釜山港全体の物流量は596万TEUと、0.5％の伸びにとどまった。特に付加価値の高い積み替え貨物（韓国を経て米国･欧州などに行く船に積み替えられる貨物）は261万4753TEUと、初めて減少（-1.2％）した。港湾業界関係者は「現在、釜山新港は新規需要を創出するというより、既存の北港の物流量を取り込んでいるのが実情」と話した。」
朝鮮日報