いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

＞２０億のほうが高いが、１から作るものと『元々ある線路を整備するだけで１３億』掛かる整備費が高いと思えても仕方が無いのでは？＜

在日だろうけど、頭悪すぎですよ。やっぱ、計算に弱いＤＮＡでしょう。

しかも、架線はごく一部で、今のところ、北朝鮮側は駅舎や信号設備とかの電力しか使ってないらしいですね。
以下の写真を見ても、ディーゼル機関車がバラストを新たに足した線路（しかも、単線）の上を走っているだけ。駅も凄く貧相。

http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/ArticleJapan/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoMain.aspx

http://app.yonhapnews.co.kr/YNA/Basic/ArticleJapan/ArticlePhoto/YIBW_showArticlePhotoMain.aspx?PAGINGTOT ALCOUNT=4692&PAGINGCURRENTPAGE=2&PAGINGPAGESIZE=5

単線でディーゼル機関車が走るだけ、それに、たったの５０キロで７００億円もとられたとはね、改めて、驚き。

それにしても、やたらと重いＫＴＸもそうだが、このディーゼル機関車、客車もかなり重そう。ただでさえ、エネルギー効率が日本の３倍以上悪いと言われてる国で、どうして、こうまで省エネの逆を行くんだろうか？