「韓国大運河構想」（現地視察付き）大笑い
投稿者： bellsantes 投稿日時： 2007/01/07 16:44 投稿番号： [10602 / 73791]
＞ハンナラ党の有力大統領選候補のひとり李明博・前ソウル市長（６５）の「大運河」構想。
ライバルの朴槿惠氏（前ハンナラ党代表）が最近、韓国と中国・日本を結ぶ「北東アジア列車フェリー構想」を打ち上げた ＜
もう、涙が出るほど笑った。
それで、もう一人も、日韓トンネルになったわけね〜。
大統領候補達も、揃いも揃って【コリアダメダ】！
引用先、読みました。
＞話半分に聞いていたら、どうも、本気のようだ。
野党ハンナラ党の有力大統領選候補のひとり李明博・前ソウル市長（６５）の「大運河」構想のことだ。韓国北部を流れる漢江（ハンガン）と韓国南部を流れる洛東江（ナクトンガン）を連結し、ソウル・釜山を水路で結ぼうという大構想である。
月刊誌「新東亜」１２月号に、「新東亜が１０年追跡の末に公開する『李明博運河』の全貌」という記事が載っている。「総力レポート２３０枚」のトップ記事である。
なんか笑ってしまう大仰なタイトルだけど、一通り、読んでみた。
「消失した内陸の水路を我々の記憶に蘇らせた主人公は、ハンナラ党の大統領候補争いに出馬する李明博前ソウル市長である」
のっけから、こんな時代がかった文章が出てくる。韓国の総合雑誌が売れなくなるのも当然だな。
運河だから、漢江と洛東江を連結するというのは分かる。問題はその中間にある山岳地帯だ。どうするのだろう？ 「水路トンネルを掘削する」と書いてある。不足する水量は、近くの人工湖などから補給するのだそうだ。ふーん。
「韓国大運河構想」。
李氏は８月１７日から４日間、現地調査も行った。
構想はさらに広がった。ソウル・釜山を運河で結ぶだけでなく、全羅道や北朝鮮地域にも運河を掘り、これをひとつの運河として連結する「巨大構想」になった。
まあ、これは夢のまた夢。ただのお話だ。問題はソウル・釜山を結ぶ「京釜運河」である。
この構想を１９９５年に初めて提案したのは、世宗大学付属の「世宗研究院」という機関だ。研究院は「京釜運河を作れば、国内物量の２５％を運送できる。運賃は高速道路や鉄道の３０％で済む」と主張した。
９５年８月。サムスングループが「大邸−釜山間の大水路」計画を検討中という記事が、地元紙に載った。しかし、このプランはＩＭＦ危機（９７年）によって、あえなく挫折。
さて、李明博氏の「韓国大運河」構想である。「新東亜」の取材によると、土木工学、環境工学、経済学者ら約１００人からなる研究チームが編成され、内部的にはすでに設計図が完成した段階なのだという。
だんだん飽きてきたので、レポートの中のコラムを読んでみた。まず環境ＮＧＯ団体「環境正義」のオ・ソンギュ事務局長とのインタビューである。反対論はとても明確だ。
「内陸水運の国は、ほとんどが海のない国だ。半島国家では内陸水運より海を利用したほうがいい」
李明博氏の反論（書面回答）。
「物流だけのために運河を作るのではない。仕事を作り、観光、レジャー、治水、水資源確保など総合的な側面を考慮している。工事費よりも大きな効用がある。インフラが価値を創出するのだ」
中国を訪問した朴槿惠氏（朝鮮日報）
李氏の怪気炎にあおられたのか、ライバルの朴槿惠氏（前ハンナラ党代表）が最近、韓国と中国・日本を結ぶ「北東アジア列車フェリー構想」を打ち上げた。
中国訪問中の講演で述べた。「列車フェリー（貨物や乗客を乗せた列車をそのまま船に乗せて移動する）によって、韓国と中国の間の物流コストを大幅に削減でき、北東アジア共同体の出発点になりうるだろう」。朴氏は記者懇談会で「列車フェリー構想はかなり前から温めていた。輸送費を３４％、輸送距離を６４％も縮められる効果がある」と語ったという。
日本、韓国、中国の線路幅の違いはどうするのだろう？ ホント、韓国人はこの手の話が好きだなあ、と言うしかない。
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/asia/column/seoul/news/20061221org00m030107000c.html
ライバルの朴槿惠氏（前ハンナラ党代表）が最近、韓国と中国・日本を結ぶ「北東アジア列車フェリー構想」を打ち上げた ＜
もう、涙が出るほど笑った。
それで、もう一人も、日韓トンネルになったわけね〜。
大統領候補達も、揃いも揃って【コリアダメダ】！
引用先、読みました。
＞話半分に聞いていたら、どうも、本気のようだ。
野党ハンナラ党の有力大統領選候補のひとり李明博・前ソウル市長（６５）の「大運河」構想のことだ。韓国北部を流れる漢江（ハンガン）と韓国南部を流れる洛東江（ナクトンガン）を連結し、ソウル・釜山を水路で結ぼうという大構想である。
月刊誌「新東亜」１２月号に、「新東亜が１０年追跡の末に公開する『李明博運河』の全貌」という記事が載っている。「総力レポート２３０枚」のトップ記事である。
なんか笑ってしまう大仰なタイトルだけど、一通り、読んでみた。
「消失した内陸の水路を我々の記憶に蘇らせた主人公は、ハンナラ党の大統領候補争いに出馬する李明博前ソウル市長である」
のっけから、こんな時代がかった文章が出てくる。韓国の総合雑誌が売れなくなるのも当然だな。
運河だから、漢江と洛東江を連結するというのは分かる。問題はその中間にある山岳地帯だ。どうするのだろう？ 「水路トンネルを掘削する」と書いてある。不足する水量は、近くの人工湖などから補給するのだそうだ。ふーん。
「韓国大運河構想」。
李氏は８月１７日から４日間、現地調査も行った。
構想はさらに広がった。ソウル・釜山を運河で結ぶだけでなく、全羅道や北朝鮮地域にも運河を掘り、これをひとつの運河として連結する「巨大構想」になった。
まあ、これは夢のまた夢。ただのお話だ。問題はソウル・釜山を結ぶ「京釜運河」である。
この構想を１９９５年に初めて提案したのは、世宗大学付属の「世宗研究院」という機関だ。研究院は「京釜運河を作れば、国内物量の２５％を運送できる。運賃は高速道路や鉄道の３０％で済む」と主張した。
９５年８月。サムスングループが「大邸−釜山間の大水路」計画を検討中という記事が、地元紙に載った。しかし、このプランはＩＭＦ危機（９７年）によって、あえなく挫折。
さて、李明博氏の「韓国大運河」構想である。「新東亜」の取材によると、土木工学、環境工学、経済学者ら約１００人からなる研究チームが編成され、内部的にはすでに設計図が完成した段階なのだという。
だんだん飽きてきたので、レポートの中のコラムを読んでみた。まず環境ＮＧＯ団体「環境正義」のオ・ソンギュ事務局長とのインタビューである。反対論はとても明確だ。
「内陸水運の国は、ほとんどが海のない国だ。半島国家では内陸水運より海を利用したほうがいい」
李明博氏の反論（書面回答）。
「物流だけのために運河を作るのではない。仕事を作り、観光、レジャー、治水、水資源確保など総合的な側面を考慮している。工事費よりも大きな効用がある。インフラが価値を創出するのだ」
中国を訪問した朴槿惠氏（朝鮮日報）
李氏の怪気炎にあおられたのか、ライバルの朴槿惠氏（前ハンナラ党代表）が最近、韓国と中国・日本を結ぶ「北東アジア列車フェリー構想」を打ち上げた。
中国訪問中の講演で述べた。「列車フェリー（貨物や乗客を乗せた列車をそのまま船に乗せて移動する）によって、韓国と中国の間の物流コストを大幅に削減でき、北東アジア共同体の出発点になりうるだろう」。朴氏は記者懇談会で「列車フェリー構想はかなり前から温めていた。輸送費を３４％、輸送距離を６４％も縮められる効果がある」と語ったという。
日本、韓国、中国の線路幅の違いはどうするのだろう？ ホント、韓国人はこの手の話が好きだなあ、と言うしかない。
http://www.mainichi-msn.co.jp/kokusai/asia/column/seoul/news/20061221org00m030107000c.html
これは メッセージ 10600 (september1211 さん)への返信です．