いよいよ韓国消滅へカウントダウン！

とうことは、このトピでも何度も出てるよ。ウンザリだね。

日本は、先進国にもかかわらず、０５年、新造船シェアで３７．４％、韓国が３８．９％、しかし、中国は既に１０．５％で、そのうちの半分が日本の造船会社の中国ドックが受注。
先進国なのに、高価格船を中心に選別受注しながら、これだけのシェアを誇っているのは、凄いの一語。

要するに、トップは日本。
こんなこと、造船業界では当たり前。
しかも、韓国勢は、赤字幅が拡大していて、ハッキリ言って、「時間の問題」だよ。

このトピでも何回も語られてるよ。

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=NW&action=m&board=1143582&tid=a4a4a4ha4a4a4h4z9qbeclga4xa5aba5 a6a5sa5ha5c0a5a6a5sa1aa&sid=1143582&mid=5113

話しがくどすぎる。

＞中国企業が超大型タンカー(VLCC）とコンテナ船分野で韓国企業をシェアを脅かしている。

「韓国企業評価」が発表した報告書「中国造船業の成長と船種別の競争リスク」によると、ＶＬＣＣ世界市場の中国企業のシェアは2001年の6.8％から2005年は21.3％に急上昇した。 同じ期間、韓国のシェアは56.8％から42.6％に落ちた。また8,000ＴＥＵ（20フィートコンテナ換算）級以上の大型コンテナ船の場合、中国のシェアは2003年はほぼゼロであったが、2005年は5.4％を記録した。

→韓国のシェアはこの期間、87.1％から65.7％に低下した。
→報告書は「同じ期間、日本のシェアは大きく落ちなかった」とし、「中国が主に韓国企業のシェアを奪っているようだ」と評価した。報告書はまた「中国は上海や青島などに大規模ドッグを増設中であり、2008年ごろには年間700万トン以上の建造能力を備える見込み」と伝えている。（出所：韓国「中央日報」、2006年３月28日付）

＞収益面では苦戦

　 こうした収益性の悪化の原因は、各社とも船舶建造量が増加しているものの、昨年出荷されたのは2〜3年前に受注した低価格船舶の建造分で、持続する厚板価格の上昇やウォン高による為替差額を船舶価格に転嫁できないことにある。

　 これは、受注と建造時期に数年のタイムラグが生じる造船業特有の構造的な課題を浮き彫りにしている。＜