韓国と日本の議論の広場

サンケイ
　 ボーイング７８７の機内に煙が発生し、緊急着陸した事故は、最新鋭の旅客機としての信頼を失墜（しっつい）させかねない事態だ。この機材を活用して日本の航空会社が広げようとしていた国内外の路線戦略への影響のほか、部品を供給している日本メーカーのブランドにも傷が付く恐れがある。

[ボーイング７８７] 　 試験飛行中にも出火トラブル…開発期間が延びた経緯

　 日本メーカーが機体の３５％の部品製造を担う「ボーイング７８７」の相次ぐトラブルを受け、その影響がメーカー側に波及することが懸念されている。７８７は日本が得意とする炭素繊維やリチウムイオン電池などの技術を多く採用し、「準国産機」として日本の高い技術力をアピールする場になっていた。トラブルが長引けば、日本メーカーのブランドイメージに傷が付く恐れもある。

　 「供給者としては何とも言えない」。７８７に炭素繊維を納入する東レの担当者は言葉少なに語る。

　 ７８７は機体の約半分に炭素繊維の複合材料を使用。炭素繊維は鉄の１０倍の強度を持ちながら重さは４分の１しかなく、機体の大幅な軽量化で燃費向上に貢献する。東レの売上高を押し上げているだけに、トラブルの影響を心配する。

　 一方、７８７のリチウムイオン電池を製造するジーエス・ユアサコーポレーション（ＧＳユアサ）の広報担当者は、業績などへの影響について「現段階では何も言えない。捜査に協力したい」と話す。

　 ７８７の部材は１０年程度かけて共同開発されたものが多く、直ちに他社製に変わる可能性は低いため、各社の業績への影響は今のところ軽微にとどまるとみられる。ただ、株式市場では７８７関連銘柄が相次ぎ下落。１６日の東京市場で東レが２２円（４．１４％）安の５１０円、ＧＳユアサが１５円（４．４６％）安の３２１円と、大きく値を下げた。

　 東レにとって、７８７向け炭素繊維はユニクロ向けの衣料用繊維などと並び、「成長に向けた象徴的なビジネス」（証券アナリスト）だ。また、ＧＳユアサについてもＳＭＢＣ日興証券の井場浩之シニアアナリストは「業績への影響は軽微だが、７８７への電池納入は技術的に画期的だった」と指摘する。トラブルが長引けば、日本の「技術的に優位」という信頼性をも揺るがしかねない。





GSユアサの電池発火による夢の飛行機の火災

ここ北欧でも航空会社がいい迷惑をしている

鼻息荒い技術立国だのなんだので勇ましく下請け屋として最新の部品をを供給した日本企業

その結果は

レモンカーになっちゃったね

ねえ！！！

２割諸君

過去のLGリチウム電池でGM車の発火事件で

君らの凄まじい韓国への誹謗中傷

GSユアサにはダンマリだね

可愛いわ