中国脱線1か月 原因や責任は

２ヶ月経ちましたが、事故補償はずさん・小額で被害者・遺族は涙も出ないようです。
で、抗議・抵抗すれば「！」なんでしょうねぇ。

長い引用はご容赦ください。

＞温州高速鉄道事故 　 ずさんな事後対応が浮き彫りに 　 被害者「涙も出ない」
　 【9月28日】 　 「災難は忘れたころにやってくる」。
　 ２カ月前の温州鉄道追突事故。一時集中していた世間の関心も時が経つにつれ薄れていく中、２７日、中国の大都市・上海市で事故がふたたび発生した。 　 同じ製造元の信号システムの故障という同じ原因なので、当局の体制がふたたび厳しく問われそうだ。

　 それに先立ち２０日、ニューヨーク・タイムズ紙は温州鉄道事故の被害者を追跡する報道を出している。
　 事故直後の救出活動のあり方や、補償、治療などの問題について、当局と対立していることが明らかになった。

　 陳立華さん（３８歳）は事故で８本の肋骨が骨折、肺が損傷し、ヒザの骨が粉々に折れ、兄弟が亡くなった。
　 彼の主張によれば、自分が事故で失った現金と私物は計３.７５万元（約４７万円）、しかし、中国鉄道部が彼に支払った賠償金の総額は２２０元（約２７３０円）だ｡
　 事故後、陳さんは温州市の病院から故郷の福州市の比較的良い病院への転院を要求したが、結局、老人ホームに移転させられた。
　 そこでは、彼はいかなる医療サービスも受けられず、その間、負傷した肺の症状が悪化し、体の痛みとその他の症状が強くなったという。
　 「泣きたくても涙すら出なくなった」「この事故で家族一人を失ったのに、なぜ、このような扱いを受けるのか。私はいま精神と肉体の二重の苦しみに耐えている」と陳さんは言う。

　 同高速鉄道の重大事故が発生してからすでに２カ月過ぎた。中国政府の公表では、死者は４０人、負傷者は１９１人。
　 政府の調査報告書は今月中に公表される予定だが、被害者とその家族たちは口を揃えて、自分たちの中ではすでに結論を出していると言っている。
　 「中国鉄道部の幹部汚職の体制は従来から存在し、鉄道の安全運行を軽視し、事故後の救出活動もしっかりと行われておらず、その上、責任逃避を図り、被害者への対応は冷酷無情だ」という。

　 イタリア人のリグオリさんは旅行中に事故に遭い、愛娘を失った。
　 「中国の鉄道部は私の娘を殺した。しかも、事故の真相を隠ぺいしようとしている。非常に軽蔑する」。

　 一方、中国鉄道部は依然として、高度な安全基準を設けており、救出活動を早い段階でやめてはいなかったと主張し続け、公正な調査を行っているとしている。
　 事故後の救出活動の混乱も非難されている。
　 米国ノースカロライナ大学で情報科学の博士号課程を専攻している米国籍中国人レオ・曹さんは、「我々は現場の救出活動に恐怖を感じた。
　 形容する言葉すら見つからない」と語り、次のように証言した。
　 「彼らは大型重機を運んできて、鉄道運行の復旧を最優先にし、その場で事故列車の車体を埋めていた。しかし、車体の中にはまだ生きている人がいたのだ」。
　 彼の両親は事故で死亡し、兄は重傷を負っている。

　 国内メディア・南方週末の報道によれば、鉄道部の事故処理の方針は、「一分一秒でも競って交通を復旧させること」と強調していた。
　 事故後２４時間弱で、鉄道部は同路線の全面復旧を誇らしげに公表した。
　 現場を収めた時刻つきの報道写真は、線路の復旧に没頭する作業員たちと、地面に９０分間以上放置されていた一人の遺体が写っていた。
　 一方、同じ時刻に、大勢の人は病院で家族の情報を待ち続けていた。
　 事故車両に閉じ込められていた２歳の幼児は事故発生２１時間後に救出された。
　 この子の命を救ったのは、鉄道部の命令を無視し、救出活動を強行した一人の現場の幹部だった。

　 ニューヨーク・タイムズ紙は、「ほかの国ならば、このような行動は法的訴訟を引起こすかもしれない。しかし、中国鉄道部を相手に、これは現実的に不可能であろう」と評した。
　 損害賠償について、事故死亡者の家族の抗議活動により、一人当たりの賠償金総額は９０万元（約１１３１万円）に引き上げられた。

以下略
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通用しない「公平」と「正義」、それは中華人民の多くも感じている。
金の有無、公権力の有無、党の職責序列だけが人間の価値を決めている。
何が人民共和国だ、周恩来も泣いている。

予見されてはいたが今度は地下鉄事故。
先の韓国の地下鉄火災のように大惨事にならなくて良かった。

＞「今度は地下鉄か」上海追突事故、現場騒然
　 「高速鉄道の次は地下鉄か」「どうしてこんなことが起きるのか」。
　 中国・上海市の中心部で起きた地下鉄追突事故の現場周辺には、数百人の市民が集まり、７月の高速鉄道に続いて起きた事故に不安の声をあげた。

　 中国メディアによると、双方の列車には合わせて５００人以上が乗っていた。
　 事故現場に近い老西門駅の周辺にはサイレンが響き渡り、５０台以上の救急車が待機。負傷者が担架などで運び出され病院へ運ばれた。
　 顔にけがをした男性（３０）は、追突された列車の最後尾の車両に乗っていた。
　 「信号故障のため一時停車します」と車内アナウンスがあり、運行再開を待っている間に事故が起きた。追突の衝撃で、車両の一部がめくれ上がるのが見えたという。
　 追突した車両に乗っていて腕を負傷した市内の会社員男性（３２）は事故後、自力で地上へ脱出。搬送された病院で、「車内で本を読んでいたら、突然急ブレーキがかかり乗客が一斉に倒れた」と、緊張した表情で事故を振り返った。
　 右腕にけがをし、病院で手当てを受けた若い日本人女性は「大丈夫です」としっかりした様子で答えた。
（2011年9月27日読売）
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次は地下鉄事故へトピック移動ですね。
高鉄事故情報は当局により封鎖されてしまった、
事故原因調査結果も出ずに「次へ」「済んだこと」となっている。
残念だ。

臭い物にはふたをしろの国、日本人から見れば中国人にふたをしろだよ。

中国自国開発の新幹線、事故原因は、馬鹿な声で、ワカラナイ 　 アホカ

アホだ。

事故車両の調査をやった形跡もなし。

いずれ再び大事故を起こすだろう。

高速鉄道の運営システムノウハウは、そう簡単に出来ない。

いずれ思い知る事だろう。

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